中国正在推进京津冀一体化，未来的通勤模板很可能就是大波士顿地区、纽约都市圈和关西地区。因此，这对夫妇的工作生活模式不会是一时的时髦或心血来潮，而会是未来大都市圈的新常态。

　　文/聂辉华

　　一对夫妇住在河北省涿州市，每天乘坐高铁和地铁到北京市朝阳门附近上班，往返通勤时间为3小时20分。从河北到北京，一个月光是交通费就要2600元，听起来有些不可思议，但是因为河北生活成本低，这比在北京租房还要便宜。

　　仅就通勤时间来说，从北京西北郊区到南四环上班，路上的时间不一定比河北到北京更短。借助现代交通的便利，这样的现代“双城记”可能会是中国大都市圈的生活新常态，其实早已是发达国家的常态，但是在中国的推广还面临一些隐性的地区壁垒。

　　在房价不断攀升的现代都市，交通工具和房价可以在一定程度上相互替代。2009-2010年，我曾在美国哈佛大学从事一年博士后研究。哈佛所在地坎布里奇市拥有哈佛、MIT（麻省理工学院）两所世界顶尖学府，因此房价很高。

　　当年，600美元的月租金只能在哈佛附近租到一套公寓的一个房间，但是可以在半小时地铁达到的大波士顿地区租到一层楼。我一个朋友在纽约市哥伦比亚大学访问，atv，居然住在隔壁的新泽西州。

　　利用纽约都市圈发达的地铁系统，他每天要花两个多小时往返，但是他觉得比在昂贵的纽约市租房要划算。在日本访问时，开奖，我发现关西地区也是一个大都市圈，凭借高铁可以在一小时内到达京都、大阪和奈良三个城市的任何一个地方。

　　中国正在推进京津冀一体化，未来的通勤模板很可能就是大波士顿地区、纽约都市圈和关西地区。因此，这对夫妇的工作生活模式不会是一时的时髦或心血来潮，而会是未来大都市圈的新常态。但是，在中国推行现代“双城记”，还面临着一些隐性的地区壁垒。

　　第一个需要破除的隐性壁垒是交通接驳。城市的魅力在于集聚经济和规模经济，而这又依赖于人口和资源的互联互通，其中交通接驳是最重要的连通工具。理论上，交通工具的便利可以部分抵消高房价的压力，但现实往往不是这么简单。

　　事实上，纽约很多城市都有这样的接驳地点，修建了庞大的停车场。大家开车到那里之后，再换乘城铁或地铁进城上班。

　　而另据资料显示，目前伦敦有60%的乘客泊车换乘地铁，有1／3的地铁站和小汽车停车场结合在一起。特别是在城市外围的地铁站，扩大公共停车场建设，鼓励私家车泊车换乘地铁进城，加上地铁站点与办公、商业场所及公交站点的有效结合，有效地减少了远程私人小汽车进入市区的数量，达到缓解中心区道路交通压力的目的。

　　第二个需要破除的隐性壁垒是资源固化。如果资源不跟随交通而流动，而是固化在某地，那么交通便利可能反而导致资源集中的城市更加拥挤。如果医院、学校、公园等重要的公共物品能够比较均匀地分布，或者随着交通的改善而流动，那么城际互通就会促进资源有效利用。反之，城际互通未必改善所有人的福利状况。

　　狄更斯在写作《双城记》的19世纪中叶，尚无法预见到今天的大都市格局。但今天的我们必须更有远见，必须从制度上破除城市之间互联互通的各种壁垒，才能让现代“双城记”成为都市人幸福生活的模板。