国务院通过的规划中，呼南高铁路线大体为呼和浩特-大同-原平-太原-晋中-长治-晋城-济源-郑州（辅助通道洛阳）-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-来宾-南宁。

　　今年湖北省“两会”上，省政协委员吴世金发言《建议省政府支持“呼南高铁”过境荆州加大推进“壮腰工程”力度》。

　　这一声音一经媒体发布，当日点击即达30万人次，支持者压倒多数，《荆楚网》东湖社区网友支持意见也占多数。“呼南高铁”经荆州有人口多、地域广、线路短、投资少、施工易、省时间等十大科学合理性！

　　委员提案：支持“呼南高铁”过境荆州

　　吴世金等人调查思考认为：

　　一、呼南高铁过荆州惠及人口多达1100多万人。直接惠及两湖平原荆州全域、枝江、潜江及湖南华容、南县、安乡、澧县、津市等。如绕宜昌仅为400多万人。

　　人口不仅是后盾，也是出行经济文化交流需求。政治账经济账都显而易见。

　　二、呼南高铁过荆州线路顺直，比绕行宜昌要少120公里，绕宜昌为370公里。

　　三、呼南高铁过荆州投资少。按中国铁路总公司总经济师余邦利提供的数据，目前每公里高铁投资山区为1.65亿元，平原为1.25亿元。则通过宜昌选线投资为610.5亿元；经过荆州投资为312.5亿元，选线荆州比宜昌少投资298亿元。

　　四、呼南高铁过荆州工程难度小。呼南如果从荆门到当阳、宜昌、长阳、五峰、石门、常德，就会绕过两湖平原，尽为山区，桥隧比近80%。

　　势必横切武陵山脉及清江梯级水电站库区，地下暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、岩溶、高瓦斯、断层、溶洞、地下河、地质断裂带，工程难度相当大。而荆门到荆州、澧州、常德一马平川，地质地貌单一，工程施工容易，成本低。

　　五、呼南高铁过荆州营运效益好。2012年7月1日荆州汉宜客铁通车后，一直为热线。2016年1月26日荆州春运被《人民日报》要闻版列为与北京、上海、广州、沈阳、武汉等城市一样的全国十大最热门铁路客运线路，特别是广州到荆州始终保持着一票难求的势头。荆州现仅一条汉宜客专，日均客运流量保持12000多人，春运日客流量竟高达23000人。今年40天春运期间，荆州火车站发送旅客近80万人次。正月初四，本人亲历荆州长江大桥南二广高速上，堵车近30公里，车子爬行了3个半小时，当日南北向车流达10多万辆。荆州一旦开通南北铁路客运，其公路客流将得缓解，南北铁路市场将不是问题。

　　六、呼南高铁过荆州文化积淀厚。这一走向符合中国的古老中轴线——二广轴线，为秦楚驰道、荆襄古道的现代“复活”。因而非常符合两湖及大西南广大人民长期以来养成的出行习惯。

　　七、呼南高铁过荆州民意呼声高。

　　八、高铁建设再不能大意失荆州。“大意失荆州”失掉的并不是一个荆州！

　　希望中国乃至湖北铁路事业的决策者顺民意，不违铁律，推动高铁及中华伟业的科学发展。希望上级领导支持荆州发展大交通，把呼南高铁作为湖北支持荆州“壮腰工程”的重要项目予以落实建设。

　　九、河南段呼南方案值得湖北借鉴。基于国家战略层面综合考虑，呼南高铁主干线河南段规划首选省会，起初避开了二广通道，从焦作东绕郑州再到南阳，使济源、洛阳市落空。没想到县级市济源敢于发声向省会郑州争取，随之与洛阳联合上阵向河南省和国家发改委争取高铁交通发展权，获得广泛的群众支持。河南省委书记谢伏瞻同志民主决策处理了这一合理诉求，责成河南省发改委向国家提出了主辅两线同时设计、同时开工、同等级建设的方案，得到了国家相关部门的肯定。使焦作到济源、洛阳直达南阳顺二广通道的直线高铁得以落实，这一作法符合党中央十六大以来的区域合作、均衡发展方针，符合十八大以来补短板的发展举措，值得湖北借鉴。宜昌与荆州，手心手背都是肉，不能一个是亲生，一个是后妈，一个撑死，一个饿死！

　　十、呼南高铁过荆州正是落实国省战略的客观要求。国家战略——洞庭湖生态经济区、长江经济带，全省战略——壮腰工程，都关系到荆州发展。但说起战略来有荆州，落实到项目上不能没有荆州的份儿！

　　百姓呼吁：主动作为 上下加油 造福两湖

　　众网友也纷纷热议：坚决支持呼南高铁过荆州，我们小民虽然位卑言轻，但我们要呐喊呼唤！

　　网友岭南表示：走荆州南下可以兼顾宜昌南下，兼顾荆门经荆州至武汉上海，兼顾武汉至常德张家界贵阳，走宜昌则只能方便宜昌一家。

　　对于宜昌来说，去广东经过荆州并不绕路，无非就是去贵州方向远了点。