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1月10日，Lokendra和Anatolii检查船上安全舱的应急通讯设备。船上的安全舱一般都是钢板封闭，外界不宜攻破，是船员躲避危险的场所。安全舱内还备有一定数量的干粮、水和医药品等。 2017年1月9日，任职于深港海事安保有限公司（下称深港海事）的Lokendra和Anatolii登上从中东波斯湾到中国长江的商船SD号，开始新一轮的印度洋海上护航行动。 这是今年39岁的Lokendra参与的第42次海上护航，他曾多次遇见过海盗，甚至在海盗强行登船的时候开枪射击过。1995年他曾在印度参军，2012年退役。在17年的从军生涯中，他几乎都在最危险的地区执行任务。“那些地方每时每刻都在打仗，不过很幸运我没有受过什么重伤。” 另外一名保安Anatolii来自乌克兰，他出生在一个军人世家，大学毕业后曾在乌克兰的特种部队服役8年，参加过俄乌边境的多次战争。在部队里，Anatolii专门负责打击恐怖分子和各类的犯罪集团。退役后，他在乌克兰的保安公司工作过两年，作为贴身保镖，Anatolii保护过包括商人、政府官员在内的客户。之后，他又去往伊拉克执行任务，最后才加入深港海事，成为一名国际安保员。虽然他在深港海事还是一个“新人”，但实战经验要比很多“老手”丰富得多。 
Lokendra在海上执勤期间
Anatolii在海上执勤期间
SD号中国商船进入印度洋海盗危险区域，Lokendra和Anatolii在船上执勤
2017年1月13日，SD号靠近印度沿岸。“到了印度沿岸，渔船和货船都会越来越多。曾经有报告提过这里有海盗出现。”船长麦钢洪开始警惕起来。“在危险区域，海盗船会伪装成渔船的样子，有的甚至还会在货船周边伪装打渔来观察动静。如果小艇朝大船全速奔过来，那么目的一般都是登轮，和别的小渔船不一样。海盗的意图明显，很容易分辨出来。” 第二天发生的事情让全船人心惊胆战。 当地时间1月14日下午3点20分，SD号遇到了此次航行最大突发情况——一艘小船突然出现在商船附近——船头有几个人站立，但并不是在撒网。其中一艘小船后面还拖着一只快艇，“这是海盗的标配，”船长麦钢洪说。几乎所有海盗都会选择在船尾拖着快艇——以便于登船。 由于在危险区域，船长立刻吩咐二副通知安保员到驾驶室警备。Lokendra和Anatolii接到命令后，穿上防弹衣和头盔，在两分钟之内到达驾驶台执勤警备。在侦查巡视一段时间之后，小船开走。安全警报解除，两人卸下武装。
1月14日，SD号附近出现一艘可疑船只。
Lokendra和Anatolii全副武装严阵以待。
执勤任务完成之后，Lokendra帮Anatolii卸下头盔。
即使在海上遇到海盗，安保员也不能直接开枪射击，这是安保公司定下的“交战规则”。Anatolii告诉记者，当发现海盗时，安保员必须先拍下视频，确认海盗有武器后，还需要确认船员和海盗船之间的距离。 “如果海盗开始袭击，要确认对方离我们有多少米。距离500米时，我们开始射击，但不能直接射杀。距离400米时，开始第二轮射击。距离200米时，采取上述相同行动。即使距离小于200米，我们也要持续射击。”
水手正在甲板上作业
在海上，船员和安保员经常能看到海豚等各种海洋动物。
一位船员用一张裸女图片作为电脑的桌面。在大陆的商船上是不允许有女船员的，在台湾和国外的商船上允许有女船员存在。 (责任编辑：本港台直播) |