记者注意到，此次国铁局发布的公告，将责任部门的层级提高至郑州铁路局和郑州铁路局电务处，而2016年12月11日郑州铁路局初步调查结论(详见《郑州铁路局“12·10”事故初步调查结论 现场安全防护失效》)只将责任定级在新乡电务段。在事故发生原因上，两次调查结论基本一致，均认为是作业现场安全防护失效。

　　记者此前报道提及，“12·10”事故可能与赶工期有关。郑州铁路局在2016年10月下达了新装道岔融雪装置的安装任务，要求确保12月10日前全部安装到位。该任务即是本次事故死亡人员事发时所从事的工作。郑州铁路局人士对财新记者说，“该工作时间紧，任务重”。此外，他还称，郑州铁路局于12月5日开始开展了安全生产大检查，“没想到就在道岔融雪装置安装的最后一天，安全生产大检查开始的第五天发生了事故”。

　　国铁局报告并未明确提及此事。报告仅称，郑州铁路局各级管理者要坚守红线，即发展绝不能以牺牲人的生命为代价。(记者 路炳阳)

　　附：“12.10”京广线安阳站铁路交通事故调查处理情况公告

　　2016年12月10日，河南省安阳市安阳火车站发生一起铁路交通事故，造成6人死亡。国务院领导高度重视，马凯副总理作出重要批示，要求查明原因，依法处置。国家铁路局立即责成局安监部门和武汉铁路监督管理局负责人赶赴事故现场，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院第501号令，以下简称《条例》)等有关法律法规，由武汉铁路监督管理局牵头，组成事故调查组，并邀请郑州铁路运输检察分院参加，展开事故调查。

　　事故调查组坚决贯彻落实国务院领导重要批示精神，按照“四不放过”的原则，深入开展各项调查工作。通过现场勘验、调查取证、模拟实验，查明了事故经过、原因、人员伤亡和设备损失，认定了事故性质和责任，分析了事故暴露出的主要问题，提出了加强和改进工作的意见建议，于12月29日在《条例》规定的20日内向武汉铁路监督管理局提交了事故调查报告。武汉铁路监督管理局于2017年1月12日在规定的15日内向中国铁路总公司和郑州铁路局送达了《铁路交通事故认定书》。调查认定，“12.10”京广线安阳站人员伤亡事故是一起较大铁路交通责任事故。中国铁路总公司和郑州铁路局于1月19日在规定的7日内对有关责任人员进行了处理。按照《铁路安全生产违法行为公告办法》(国铁安监[2015]20号)关于在事故调查处理结束后20个工作日内公开事故有关情况的规定，现公告如下：

　　一、事故基本情况

　　1.事故概况

　　2016年12月10日上午，郑州铁路局新乡电务段安阳信号车间安阳北检修工区在京广线安阳站组织加装道岔融雪装置作业，现场共10名作业人员。其中，安阳北检修工区人员3人，卫辉市之月建筑工程修建处7人。9时41分， X103次行包列车运行至安阳站166#道岔区域处，撞轧现场作业人员6人，造成6人死亡。

　　2.应急处置情况

　　12月10日9时43分，安阳车站值班员接到X103次司机报告机车与作业人员相撞后，立即报告列车调度员，通知相关单位，核对停车位置、设备状况及影响范围等情况，开奖，同时拨打“120”急救电话。10时15分，“120”急救人员到达现场，确认6名被撞人员死亡，公安人员对现场进行了勘查取证。列车于10时28分恢复运行。

　　3.事故单位情况

　　事故发生单位为郑州铁路局新乡电务段安阳信号车间，管辖区段涉及京广线、瓦日线。事故发生工区安阳北检修工区主要负责安阳站安阳客场室外信号设备维修工作;事故相关工区值班工区主要负责安阳站、安阳驼峰场室内信号设备维修及驻站联络、防护工作。

　　二、事故造成的人员伤亡和直接经济损失

　　事故造成6人死亡，包括新乡电务段安阳信号车间安阳北检修工区2人，卫辉市之月建筑工程修建处4人。

　　事故造成X103次机车部分配件受损，设备损失4505元。

　　三、事故发生的直接原因

　　经调查，事故发生时X103次列车比图定运行时间早点16分钟通过安阳站，负责现场防护工作的安阳北检修工区吴某某没有在规定位置按标准进行安全防护，没有保持与驻站联络员的信息联控;负责驻站联络的值班工区曹某，没有在X103次列车早点通过上一车站时向现场进行第一次预告，在第二次、第三次预告没有得到现场防护员回复的情况下，未及时采取有效措施防护。作业现场安全防护失效是导致事故发生的直接原因。

　　四、对事故责任者的处理情况