早在2015年中央启动公车改革之初，北京市属高校的公务用车就“只减不增”了。一位不愿透露姓名的高校后勤部长告诉北青报记者，atv直播，虽然市里还没下通知，但多数高校都自觉地不再批准新增公务用车，“已有公车到期淘汰，atv，也不再添置新的。”

　　2014年7月，中办、国办出台公车改革的指导意见和改革方案，对取消的一般公务用车要求制定处置办法，公开招标评估、拍卖机构，通过公开拍卖等方式公开处置。2015年北京“两会”上，相关部门负责人曾透露，中央层面公车改革已“按期交卷”，多部委公车已封存，公务交通补贴也按照级别发放到了公务员工资条上；市级单位公车情况也已完成摸底：北京涉及车改的共有21万人，市区两级车辆共4.5万辆。

　　这位负责人透露，本市公车处置采取四个办法：一是所有取消的公车，符合报废标准和要求的，如黄标车等，报废淘汰一批；第二，将较新的部分车辆用于替换已经超负荷运转的执法执勤车辆；第三，集中部分大中型车辆，用于保障大型会议和集体调研，进行集中使用和调配，采取市场化手段运转，这一方式待保障机制健全后将全部取消；第四，其他车辆将全部统一封存，进行妥善保管，陆续用于今后几年的车辆更新。文/本报记者 林艳

　　对话

　　“只靠打车不太方便

　　我可能得重新练车”

　　对话人：首师大党委副书记徐志宏

　　北青报：您的公车取消了吗？之后您是怎么上下班的？

　　徐志宏：取消了（笑），我就改坐地铁了——幸好家里离学校还不太远，地铁几站就到了。等开春天气好的时候我考虑可以走路去学校，估计走个50分钟可以到，就当锻炼身体了。

　　北青报：如果为了工作需要去市里其他地方，交通如何解决呢？

　　徐志宏：因为收回公车是期末刚下的通知，你说的这个问题学校还没仔细研究，我们暂时考虑，如果一起出去开会，就谁开车蹭谁的车，如果都不开车就一起打出租车。

　　但是像北京会议中心那样的地方又不太好打车……另外我负责统战、离退休干部工作，需要经常出去，只靠打车可能不太方便，所以我在考虑要不要重新练练车，然后自己开车吧。

　　北青报：那您打算开家里的车吗？

　　徐志宏：对，之前家里的车是我夫人开，正好她今年退休了，我可以接着开。

　　文/本报记者 雷嘉

　　说法

　　取消通勤班车

　　可给予交通补贴

　　关于取消学校教师上下班班车的措施，国家行政学院教授竹立家认为，该措施虽然可能会对高校教师通勤出行造成不便，但符合国家规定。他还表示，东京、首尔等地公共交通很发达，公职人员上下班很多都乘坐公共交通，这样反而缓解了地面交通的拥堵，北京市的公共交通也很发达，很多地方地铁和公交都能到达，选择公共交通方便快捷环保。

　　至于说到取消班车后，教师个人交通成本增加的问题，竹立家建议可以通过发放交通补贴的方式解决这个问题。事业单位工作人员应该参照行政机关公职人员公车改革的办法进行，高校可以按照教授、讲师、行政人员等不同分类，对应相应的交通补贴标准，“比如说教授对应局级，副教授对应副局级等，有一个标准”，他表示已经有高校在按照这种方式进行制度改革尝试，“在通勤的问题上，交通补贴不能说有人有，有人没有，而是应该做好严谨的制度设计。”

　　文/本报记者 李泽伟