凭空建桥，考验建造者的不仅有大风突然来袭的自然环境，还有高空作业的危险。这条铁丝木条网道是工人们唯一的施工平台。

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　　万里长江公铁第一隧道

　　对于武汉这个被长江隔开的城市，地铁7号线三阳路越江隧道显得意义重大，在路网规划中也非常有代表性。

　　这条公铁两用过江隧道，直径15.2米，使用盾构机开掘，建成后上走汽车下走地铁。

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　　陡坡变平路的雅西高速

　　在中国西部，高山耸立，峡谷横行，地势险要至极。雅西高速（四川雅安—凉山冕宁），从四川盆地边缘出发，需要穿越海拔3000多米，犹如高墙一样阻隔的横断山区。在以前，短短300公里的距离，开车却要10个小时。

　　设计师们借用停车楼里螺旋线攀爬到楼上停车的思想，设计了两次螺旋线展线，通过螺旋爬升的方式克服了竖直高差的困难。使修好的的雅西高速成为西南地区的主要通道，并节省了一半的行车时间。

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　　以300公里时速连接城市的高铁

　　高铁，越来越成为中国人出行的首选。原因很简单：它既能满足快速、大流量的客运需求，人均百公里的能源消耗又仅仅是飞机的1/12。

　　2011年，投资2209亿元的京沪高铁全线通车，不仅连接起北京和上海、环渤海和长三角经济圈，还覆盖了全国近1/4的人口。

　　这背后是辛勤的铁路工作人员，每到深夜列车停运，就开始工作，测量、检查每一处岔道，确保列车运行安全。

　　短短30年，中国的建造者们几乎将路网铺遍了全中国，无论是在偏远陡峭的村庄小路，还是在海拔3600多米的高原上凿石建基，这一切都使整个中国变成一个庞大的一日经济圈。而这一切背后，是大型设备的制造和技术的不断创新，更是国家实力不断提升的有力证明！祖国的强大，值得我们所有人自豪！