曾经有这样一个尴尬的现实摆在眼前：京津冀交通网络呈“单中心、放射状”布局。从石家庄到唐山、秦皇岛，从张家口到承德，要经北京或天津的城市道路，地区间互联互通程度低，还容易造成北京的交通拥堵。数据显示，在京津冀交通一体化发展中，河北是短板，高速公路密度一度仅为北京的1/2、天津的1/3。

　　“河北占京津冀三地面积的80%以上，构建京津冀现代综合交通网络，河北责任大、任务重。”河北省交通运输厅厅长高金浩说。

　　实现京冀交通无缝对接，需要首先打通“断头路”、“瓶颈路”。目前，除京昆高速外，河北还有京秦等5条与北京对接的高速公路尚未全部打通，10余条与北京对接的普通干线公路为“断头路”或“瓶颈路”。

　　随着密涿高速的建成，河北省“五纵六横七条线”的高速公路主骨架已经形成，该省各设区市与省会石家庄、京津两大都市间全部实现了高速贯通。高速公路密度进一步超越日法等发达国家，达到3.6公里/百平方公里。

　　令人欣喜的是，首都大外环替代路线的建成通车，促进了京津冀公路网逐渐实现全面对接和一体化，推动京津冀区域形成主要城市之间“1小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”。到2020年时，河北全省公路网总规模达到25万公里，高速公路突破9000公里。

　　首都地区环线大通道、京津石城际大通道、落后地区大通道、对外交通大通道……首都大外环河北段的贯通，还让河北着力构建的“四大通道进京津”持续有力推进。按照规划，河北将统筹铁路、公路等运输方式，与京津路网接轨，推进“单中心、放射状”通道格局向“多中心、网格状”格局转变。

　　一幅美好蓝图已经呈现：到2020年，河北交通基础设施水平将大幅提升，将实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”——形成京津石等城市的中心城区与其新城、卫星城市之间的“半小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”；形成分工合理、功能完备、辐射力强的环渤海乃至全国的第一大港口群；形成定位明确的“四枢纽、多支线”京津冀机场群格局，为京津冀协同发展提供更加有力的交通保障。