随着密涿高速公路的建成，呼之欲出的首都大外环河北段替代路线终于问世了。这条全长约1000公里的环线高速公路，由大广、长深、京哈、廊涿、张涿、京新、张石、京藏、张承、密涿等13条段高速公路组成。在北京、天津境内分别长约38公里，河北省境内长约924公里。

　　翻开地图，首都大外环替代路线犹如一条项链，环绕整个北京，并连通承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等13个节点城市。进一步完善了首都地区公路网，促进京津冀地区高速公路形成新的格局。

　　得知密涿高速河北段通车的消息后，经常从张家口到天津港“跑大车”的运输司机老牟很高兴，“以往从张家口出来就得走京藏高速到北京六环或五环，然后上京沪高速。”老牟说，有时候京藏高速不能走煤车，他就走110国道，到延庆张山营后上运输司机口中的“延庆山”，下山后走六环向东，到土桥再改走103国道到天津。虽然110国道经常堵车，但京新高速也不是个好选择——这条路是从内蒙古方向进京拉煤车的必经之路，“也是天天堵车，跟110国道差不多。”老牟说，“首都大外环替代路线全线贯通后，行车速度就快多了！”

　　企业大出路

　　留足发展空间 带动经济腾飞

　　可不要以为路单单是“为汽车而修的”，在首都大外环中，不少路段都各具特色。

　　比如，去年年底建成通车的张承高速公路，它穿越高山、深谷、林区、河流、草原和湿地，建设过程中因秉持着“最大程度保护生态，最高标准融合景观”的设计理念进行施工，打造出了一条与自然环境相和谐的绿色大道，被誉为生态路、景观路；再比如，2012年建成通车的张涿高速公路保定段，穿越太行深山区，沿线途经野三坡国家地质公园，分布着白草畔、百里峡、拒马河等多处风景区。这条公路的建成通车，极大地带动了当地旅游资源开发，拉动了沿线地方经济发展，被誉为旅游路、经济路。

　　“京津冀协同发展，现代化的交通网络系统必须先导先行。”中国城市规划设计研究院张国华教授认为，近年来，京冀两地逐渐形成围绕北京呈环状放射的高速公路网，如此规划建设就是有意在为京津冀形成经济发展空间布局。

　　北三县中的三河，因毗邻北京而被誉为“京东明珠”，其水产、石料等产业近年来高速发展。不过，随着互联网时代的来临，三河的优势越来越不明显了。

　　“密涿高速的建成，结束了三河没有高速公路的历史。”三河交通局局长刘岳说，全长1300公里的102国道，是新中国的第一条国道，从黑龙江一路南下抵达北京。而几十年来，这也是三河唯一一条过境的国道，交通压力可想而知。

　　刘岳表示，密涿高速建成后，三河下辖的10个乡镇、4个经济开发区将实现10分钟上高速，区位优势重新得到巩固，成为了近机场、通高速、沟通东北与西南的物流集散地，城市竞争力的提升显而易见。

　　“未来几年，借助交通和区位优势，我们将把黄土庄镇北部废弃的矿区打造成为地质公园，同时建设野生动物园，黄土庄镇的经济发展将实现从传统到现代的转型。”三河市黄土庄镇党委书记李咏起说。借助毗邻京津的区位和便利的交通优势，黄土庄镇将被打造成三河市北部山区特色小镇，与天津市蓟州区、北京市平谷区共同打造金三角旅游区，吸引北京、天津庞大的消费人群。

　　在道路交通发展中获益的，还有不少当地的企业。新宏昌专用汽车公司董事长王秀清曾一度为了密涿高速的建设而苦恼——按照设计图，高速公路必须穿过该企业的工厂，直播，将东西两个厂区“一刀切开”，“但如果我不让路，老百姓会骂我的”。最终，社会责任感战胜了自家企业的利益。不过，“举家搬迁”至燕郊后，王秀清却惊喜地发现，该公司不但完成了一次产业升级，企业发展的道路也随着高速公路的来临而豁然开朗。

　　值得一提的是，密涿高速在距离北京新机场仅18公里的廊坊市广阳区，还有一座全长3.1公里的高架桥及共107跨通道形成的“风景”。“最初密涿高速公路经过此处的设计并不是桥，而是4米多的路基。”河北省高速公路廊坊北三县管理处副处长王久满解释说，最后之所以优化设计，并因此增加了2亿元的投资，是为未来这里的临空经济区发展留下足够的发展空间。

　　记者观察

　　尴尬的交通短板将成“过去时”