魏：商业模式是“零元供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”，这是整体团队打造的模式，四方共赢是生产企业，用户，政府，金融机构。四方共同在同一条件下达到共识。技术模型转变成金融模型以后，进入市场的商业模型，这个模型不存在分期付款。第一阶段，工业产品变成金融产品。一出厂，就收到了金融机构百分百的付款，金融机构买断产品。第二阶段是金融机构租赁给客户，分十年，本金加适当的利润。图一个长期的收益。不存在一次性销售。这是一个分摊收益问题。

　　股东：SUV什么时候上市呢?

　　魏：新能源车去年国务院有六个文件，制定了纯电动为主的策略，汽车生产涉及到国家的政策，涉及到生产资质的问题。未来，银隆肯定是进军电动车，储能的主要公司。研发归研发，技术储备也是其中之一。任何一个高技术的产品，储备期是个缓慢的过程。这是商业机密，现在还不能过多的交谈。

　　追问：碳酸锂大巴的充电时间呢?

　　魏：现在我们最快的是3分钟。在城市公交里面路程都是200km以内。今年年底，四条主干线。2000km。每50km就有充电桩。两网都干起来了，另外小区生活，配套充电。以前只要求5%，现在所有的小区，要具备100%的充电能力。不存在充电难得问题。

　　股东：上次在北京坐大巴，银隆大巴要价300多万。

　　魏：你问的肯定不是真正的用户，没人给我300多万。双层车连车架200多万，国家补贴之后100多万。现在出口都是200多万。任何工业产品，没有成本不能下降的。只要看投资规模、产能，就一个道理，产能越大，成本越低。就看液晶电视，十年前一个平方要30万，现在几百块，这就靠量。小轿车没涨过价，20年以前本田20多万，现在还这个价，就是靠大规模产能来拉低成本。（现在价格利润有多少？）利润不是随便报给你的，但是没有补贴，国际市场上的竞争力非常强。我只能跟你这么说，中国的电动车跟燃油车比，利润非常丰厚，而且有很强的竞争力。不能光瞄准国家补贴，新能源车已经进入国际市场，不但零排放，而且价格比燃油车还要低。

　　追问：我们银隆技术能不能跟比亚迪媲美。

　　魏：这个话我不能回答你，万一你既是格力股东又是比亚迪股东。让市场说话，最好你去采访一下我的客户，或者说既用过比亚迪的车又用过银隆的车，你问这样的客户最有说服力力，我不能随便评价同行。

　　追问：技术路线怎么评价呢？

　　魏：这个道理也是一样，装美的、格力空调，客户最有说服力。任何一个技术把市场同行业都抹杀了都买你的产品不现实，客户的个性化和客户的实际需求，对不同技术、工艺、价格都有不同诉求。就跟买鞋一样，2万的鞋与20的鞋都能穿在脚上，客户会根据自己的需求理性做出选择。

　　追问：就续航里程问题，是否钛酸锂电池更短。

　　魏：我刚才其实已经回答你问题，我们能造出核动力航母，造核动力没问题，潜艇全是核动力。但为什么不用再火车飞机轮船上？能量密度最高的就是所谓的核动力潜艇的动力总成，铀——第三代核燃料。这个用途不同市场定位不同。你要说能量密度越高，肯定风险越大，这个油也是。路上跑的车有的为了省事，会加四个油箱，一旦这个车着火，司机死的最快。不是说能量越高越好，能量密度与其他的重要指标：安全性、寿命、性价比、使用环境、客户诉求密不可分，光能量密度解决不了问题。比如市场上长距离的电动车要背5、6吨电池晚上充8小时的电，白天背着，一趟一趟跑到晚上。国家提倡的是节能减排，如果用一个低几吨的重量，用性价比10年算下来的账，客户亏损、盈利单位，运营效率代替燃油车，高峰期不间断回来，不可能让公交（微利、亏损，运行效率100保证，汽车行业最苛刻的技术是公交车，没有任何车辆像公交车一样必须365天保运营效率、保出行时间、保行驶历程、保安全性。单纯的拿能量密度去说公交车，我们认为不科学不合理。10年内用4套电池，20吨耗多少能量啊，耗多少成本。而我们一套电池2吨能用10年，首先国家战略节能，节约了多少能源，第三，客户会算账，客户要运行十年，为什么要金融租赁、四方运营，我们是保十年，而市场上高能量密度没人敢保十年。你要作为客户，你选择谁？我不能帮你做决定，我只是帮你算一笔账，十年用银隆的技术公交公司不但不在亏损，变成一个同样客流量同样票价（情况下）扭亏为盈，不爆炸不起火不担责任不负债。那么你作为用户你选择谁，作为用户你做决定。

　　股东：咱们钛酸锂啊，未来主要应用方向定位在大巴和储能，在乘用车上作用没那么大？