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报码:差3秒相撞!中国民航6年安全周期会被打破吗?

时间:2016-10-17 13:29来源:冰川思想库 作者:手机看新闻 点击:
发生这起事故后,很多人肯定和我想的一样:国内民航运输还安全吗?飞机还能坐吗? 上海虹桥机场在10月11日经历惊魂一刻后,估计这会儿机场上下还处于紧张状态。 据报道,当天
报码:差3秒相撞!中国民航6年安全周期会被打破吗?

  发生这起事故后,很多人肯定和我想的一样:国内民航运输还安全吗?飞机还能坐吗?

  上海虹桥机场在10月11日经历惊魂一刻后,估计这会儿机场上下还处于紧张状态。

  据报道,当天中午,东航一架A320飞机(MU5643虹桥-天津)虹桥机场执行航班起飞过程中,发现另一架A330飞机(MU5106首都-虹桥)正横穿跑道,A320客机紧急起飞,从A330上方掠过,避免了相撞事故。

  这两架飞机上的旅客,估计现在想起来仍会是一身冷汗。别说旅客了,看看这起事故的模拟演示图,都让人心有余悸。

  一起低级错误导致的高危事故

  生死3秒!虹桥机场飞机冲突事件动画重演。

  这起事故,说起来非常蹊跷,犯的错误也很低级。技术上的问题我们可以不懂,也没必要装懂,但一个基本常识就是,机场塔台指挥系统,不就是对付这个的吗?这种错误难道不是层层程序设计、管理流程所极力避免的吗?

  但这惊险一幕还是真切地发生了。

  虹桥机场发生的这起事故,只差三秒钟就可能酿成第二起特内里费空难(又称加纳利空难)。发生于1977年的这桩空难,就是两架波音747客机在跑道相撞所致,事故造成583人丧生,至今仍是民航史上死伤最惨重的一起空难。

报码:差3秒相撞!中国民航6年安全周期会被打破吗?

  特内里费空难示意图。

  这只是从结论来说,如果从成因上看,虹桥机场这起事故根本不具有特内里费空难的复杂性。特内里费空难的发生原因是,当时另一机场(拉斯帕尔马斯国际机场)遭遇炸弹恐怖攻击,所有国际航班转移至洛司罗迪欧机场(即北特内里费机场),而机场又被大雾笼罩、能见度极差,加上跑道中央灯故障、塔台与机组沟通不畅以及荷航机长未经确认即强行起飞。

  但虹桥机场当天一切看起来都很正常,能见度也很OK,所以是完全不应该发生的人为错误,也是完全可以避免的一场严重事故。

  虽说现在处理结果还没有正式出来(今天应该出来了),但从民航局的通报看,塔台和A330机组的责任很清楚。空管人员和机组人员各自该承担什么责任,应该不会有什么争论。昨天(16日)有媒体披露,当班管制员事后曾给330机长打电话请求瞒报。若属实,对这种行为肯定要严厉处罚。

  至于有人在这时候抱怨空管人员薪酬低、压力大,这就纯属扯淡了。难道因为工资低,就可以拿人命开玩笑,就可以用事故绑架舆论?要讨论工资低,也别这时候提啊,真的。

  如果还要较真,不妨再来看民航局通报怎么说的。

  民航局通报“虹桥机场客机冲突事件”。

  据民航局10月14日通报,“10·11”事件是一起塔台管制员遗忘飞机动态,违反工作标准而造成的人为原因严重事故征候。性质极为严重,属于A类跑道入侵。通报认为,管制员违反相关规定,盲目指挥,双岗制责任落实不到位。通报还提到,330机组存在SOP(标准化操作程序)的问题,观察不周,不按规定,关闭了应答机,带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序,没有交叉检查,没有互相证实……

  这里头有一些专业术语要解释一下。所谓事故征候,指的是不构成事故但影响或可能影响安全的事件。跑道入侵是指发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。A类跑道入侵是其中危害最严重的安全事故,在这种情形下,“基本上一定会发生飞机碰撞事故,一般不能够有效避免。”双岗责任制就是说,一个人发出指令,另一个人要负责监督,两个人共同决策以规避安全隐患。SOP就好理解了,像机场、航空公司这类涉及公共安全的机构,都要有一套严格的操作规范,否则就乱套了。

  但是看到没有,在这起事故中,塔台空管人员和A330机组违反的都是原则性的、规范性的错误,也就是在正常情况下根本不应该犯的错。这就像在道路上,交警瞎指挥,而有的车辆又不看前后左右就横冲直撞一样——这不等于是找死吗?

  国内民航正处于最长安全周期

  发生这起事故后,很多人肯定和我想的一样:国内民航运输还安全吗?飞机还能坐吗?

报码:差3秒相撞!中国民航6年安全周期会被打破吗?

  截至2016年1月1日,南航新疆分公司以安全飞行61年保持中国民航最高安全纪录。图为2015年最后一个航班的机组成员走下飞机。

(责任编辑:本港台直播)
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