按照与“致远舰”1:1比例复制的“致远”纪念舰于9月30日在丹东港正式下水，10月1日，“致远”纪念舰被运到了浪头港，预计明年年中开放参观。

　　昨日（10月7日），辽沈晚报记者对话担任这艘纪念舰历史顾问、设计创意者的中国海军史研究会会长陈悦，请他详细解析这艘再生的“致远舰”。

　　释疑

　　“致远”纪念舰最初的创意，始于2013年年底。当时临近甲午战争120周年的纪念日，在很多人的认知中，很少会想到辽宁丹东的甲午战争古战场，但事实上，甲午海战中最激烈的那一场海战就是在丹东大鹿岛附近海域爆发的。基于这种情况，陈悦等人当时就有了一个想法——通过一个颇具纪念性的水上建筑，让大家知道辽宁丹东曾发生的这段历史。

　　"致远’纪念舰基本上参照了国际上通行的纪念舰的设计思路，也借鉴了‘定远舰’当年的复制经验。”陈悦介绍说，纪念舰一般是为了纪念历史上某艘曾经有过的军舰或者船只而创造出来的，尽量会按照原版的外形，一般情况下都是采用1:1比例复制，作用有点类似于建纪念碑，纪念舰相当于一个特殊的水中纪念物的形式。

　　虽说是按照“致远舰”1:1比例建造，但是出于现在船舶检验规范的考虑，有一些细节必须为安全让步。在此前提下，设计者尽量让所有主要细节与原舰保持一致。

　　同时，出于安全等因素的考虑，“致远”纪念舰在建造时并没有配备航行能力，下水时也是用拖轮从造船厂拖到浪头港。对此陈悦表示，很多人都有让纪念舰也能自主航行的愿望，但是如果给它配备行驶动力，就会出现一连串的问题：首先它的内部空间就会受到一定的影响，其次根据我国的船舶建造规范，如果是有动力的船，对它的安全性要求会更加严格，那么当年的很多设计，在现在来看就不符合要求，会被修改，这样就背离了建造纪念舰的初衷，所以才选择不用动力。从目前国内乃至世界范围内的经验来看，这种纪念舰通常都是没有动力的。

　　揭秘

　　据陈悦介绍，“致远”纪念舰的建造过程从整体上看可以分为四个阶段。

　　首先，是资料搜集阶段。因为距离当时的造船时间太久远，当初建造“致远舰”的英国船厂已经不存在了，这给资料搜集带来了巨大的困难。尽管艰难又繁琐，在一次次搜寻中，还是找到了一些有用的资料。

　　其次，是设计阶段。这也是整个建造过程中最特殊的阶段，因为设计通常意味着原创。人们会疑惑为什么复制舰船也需要设计，事实上，“致远”纪念舰是不可能拿着当年的图纸去做的。即使有一份很完整的图纸，也不可能拿来直接建造。这是因为当年的建造工艺和现在是不一样的，比如当年建造时是铆接，现在是焊接。在今天看来，当年的图纸是不符合现在船舶检验规范的，所以“致远”纪念舰需要一个具有资质的船舶设计院来重新设计一遍。

　　再次，是船体建造。日前“致远”纪念舰的顺利下水，意味着船体建造的正式完成。经测量，这艘纪念舰长约70米、宽约11米。

　　最后一个阶段也是最关键的，是纪念舰内部的设计装修和布展。这个工作量非常大，涉及了很多文物复制方面的工作。如果想让这艘纪念舰具备参观价值的话，这一阶段的工程是不可或缺的。

　　在这个阶段，设计者们进行了新的尝试。他们没有采用以往将纪念舰内部做成展厅的国际惯例，而是完全按照原舰进行仿古建造。对此，陈悦表示主要有两点原因：

　　一是因为如果在其内部做纪念馆，首先对船舶的大小就有一定的要求——船的内部空间一定要足够大。但其实相对于人们以往见过的大船来说，“致远舰”并不算很大，它的内部空间如果用来做展厅，从视觉上会让人觉得很别扭；同时因为它的高度不够，就连灯光都没法布置……这一系列因素都决定了无法在其内部做展厅。