同时，特斯拉在说明书等位置标注了，特斯拉“自动驾驶”系统的相关功能仅提供指导，不可取代直接目视观察。行驶时务必观察路况，并准备根据需要采取正确措施。但律师认为，特斯拉的“自动驾驶”技术并不成熟，而在营销过程中存在着极大的误导行为。

　　高巨斌代理律师 王贝贝：

　　特斯拉在营销的过程中，把“自动驾驶”技术作为它最大的一个卖点，无论是广告宣传还是营销人员的介绍上，都是反复地在向消费者推销一个理念，就是你得信任特斯拉的“自动驾驶”技术，那么你一方面对这种不成熟的技术进行大张旗鼓的宣传，另一方面你又在一个不起眼的角落，在一个说明书，或者疑似宣传单页上告诉消费者，你的双手不应当离开方向盘，这本身就是矛盾的。

　　目前，北京市朝阳区人民法院已经受理了高巨斌的诉讼请求，案件将于近期开庭审理。

　　使用“自动驾驶” 事故频发

　　特斯拉销售商是否需要对高雅宁的这起事故负责，仍需要法院的最后判定。而我们注意到，就在高雅宁的这起事故之后，因为使用自动驾驶而导致的交通事故仍在发生。

　　2016年5月7日，美国佛罗里达州一辆特斯拉汽车在“自动驾驶”模式下发生撞车事故，导致司机身亡，这是美国首例涉及汽车“自动驾驶”功能的交通死亡事故。而在高雅宁发生交通事故四个月后，这起事故依然被称为特斯拉全球首起“自动驾驶”死亡案例。

　　车祸经历如出一辙 车主称“后怕”

　　2016年8月2日，北京车主罗先生在给自己新买两个月的特斯拉汽车上完牌照的路上，发生了交通事故。而这起事故发生的过程，与高雅宁的简直是如出一辙。也是在启用自动驾驶跟车的过程中，前车遇有障碍物进行了避让，而自动驾驶系统没有识别出障碍车辆，直接撞了上去。

　　发生碰撞之后，罗先生的车依然保持着原来的速度向前行驶，直到他踩下刹车，车辆才停下来。事故造成两车不同程度的损伤，所幸没有造成人员伤亡。罗先生表示，事故发生当时他并没有觉得有多么严重，而后来想想才有些后怕。

　　车主：营销和宣传负有不可推卸责任

　　罗先生是一家网站的工程师，作为一名技术人员，他表示，一个系统存在不完善之处是可以理解的，然而这并不代表对于使用“自动驾驶”发生的事故，特斯拉可以不负任何责任。

　　“自动驾驶”系统需花两到三万元选装

　　据了解，特斯拉的“自动驾驶”系统，是需要在购车时额外花费两到三万元来选装的。有无配备“自动驾驶”的汽车硬件上并没有任何不同，只是软件上的区别。而罗先生表示，他所接触到的所有车主都会花钱选装这一功能。

　　特斯拉车主 罗震：

　　那个是觉得必装，必须装这个东西啊，不装这个东西，买特斯拉干嘛？对吧，我们所有人都选择这个，没有没选AP（“自动驾驶”）模块的。反正我身边的同事，他们有买P90D，有买P85D的，也有买70D的，可能车价会相差几十万，但是“自动驾驶”大家可能都买了。

　　罗先生表示，额外付费选装这个行为，会在某种程度上使得驾驶员更加依赖这一系统。而在高度依赖的基础上，一旦系统存在缺陷，发生事故的可能性会大大增加。更让罗先生感到无法接受的是，对于这起事故的发生，特斯拉方面对他一直都没有实质性的回应。

　　据了解，目前罗先生也在寻求法律途径，解决这一问题。

　　改换中文译名 系统进行更新

　　专家解析：厂商应否担责？