今天，有个“振奋人心”的好消息在微信朋友圈刷屏——“巴铁”1号试验车2日在河北秦皇岛开始启动综合试验。 一时间，媒体给予好评，很多网友为之点赞。然而，事情的真相，或许并非你想象的那样简单…… 8月3日，人民日报记者专门就此事致电河北秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。 什么？这么大的事情，当地政府竟然不知情？ 记者随后又联系了巴铁科技发展有限公司。公司总工程师是这样回应的：目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。 而公司企划部负责人万某表示，8月2日只是公司内部进行的一次调试，并非真正意义上的“试运行”。 哦，原来是这样！ 【新闻多一点】 “巴铁”是什么 “巴铁”被称为“空中巴士”，这个概念第一次提出是在2010年，此后6年间，这种新型交通工具偶尔在媒体露一次面，并未形成轰动效应。在今年5月的北京科技产业博览会上，“空中奔跑的巴士”才惊艳世界。 设计者表示，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。 优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时（5:30—22:30）计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。 除此之外，根据公开的资料可知，“空中巴士”的造价宣称只有地铁的16%，费用低廉；采用电力驱动，通过太阳能或者从市政电网供电，仅此一项，每年就可以节省燃油860吨，还能减少二氧化碳排放量2640吨，既节能，又属于环境友好型的交通工具。 看上去很美？ 虽然“巴铁”在今年5月的北京科技产业博览会上一鸣惊人，火遍全网，但是仍有许多专家和网友对“巴铁”的可行性提出了质疑。 1、自身超限问题 “巴铁”官方资料显示，试验车高4.8米。本港台直播国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定一般道路限界高度为4.5米，同时主干道上桥下限高4.2米的警告牌也很常见。 在这种情况下，如果要应用“巴铁”，遍布城市的天桥和立交桥面临大规模的改迁工作。许多路段架空线路、管道、灯杆、指路牌和摄像头的位置也需要增高。这违背了设计本身以低成本提高运力的初衷。 以北京城市交通为例，阜成门桥限高4米，而西直门桥限高为4.5米。南二环从左安门桥开始直至菜户营桥，桥下双向的限高均为4米。可见“巴铁”在目前城市内行驶可谓“寸步难行”。 2、下方限高问题 根据“巴铁”设计，下层镂空部分可以行驶高度2米以下的车辆。本港台直播国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）对隧道限高的规定标准是：二级以上公路隧道净高在5米，二级以下是4.5米；按车辆类型分，小客车最低限高为3.5米。 上海交通大学汽车研究院张建武教授称这样的高度，“可能会给开车的人造成一定心理压力。”这不是张建武一个人的担忧，比起承重、电力等问题，交通工程师顾啸涛心中最大的疑问也是，只有2.1米的高度，小汽车敢不敢从下面驶过？ 早有研究结果表明，隧道内行车视距失效的概率，随着设计净高、隧道横净距的增加而减小，随着运行速度的增加而增大。也就是说，为保障安全，在净空越小、车速越快的时候，车辆之间需要保持的安全车距就越大。 3、事故问题 (责任编辑：本港台直播) |
