九年来六启单双号行驶 北京交通发展研究中心监测发现——

　　机动车、燃煤、工业生产、扬尘是形成本市PM2.5的主要来源，其中机动车的“贡献”最大，占到了31.1%，因此北京要治理污染，机动车是当务之急。本市已经实行了上班日尾号限行的措施，在重污染和特殊时期实行过机动车单双号行驶，这些措施都对降低机动车污染物排放起到显著作用。昨天，记者从北京交通发展研究中心了解到，2007年有监测数据以来，北京市实施了6次单双号行驶措施，期间上班日全市路网交通压力比措施采取前降低一半左右。

　　【数据】

　　九年六启单双号行驶

　　北京交通发展研究中心介绍说，本市近九年来六次启动单双号行驶，分别是：2007年好运北京测试赛、2008年奥运会、2014年APEC期间、2015年的世锦赛和阅兵期间以及2015年12月的2次空气重污染红色预警期间。

　　2014年APEC、2015年世锦赛和12月份2次空气重污染红色预警单双号行驶期间的监测数据显示，全路网工作日早晚高峰平均交通指数在3左右，也就是基本畅通，与单双号行驶前后工作日早晚高峰平均交通指数在6，也就是中度拥堵以上相比，单双号行驶期间交通指数降幅在50%左右。

　　单双号行驶期间全天各时段路网交通指数主要在2-3之间，峰值在4左右，基本畅通，同期各时段路网交通指数主要在4-6之间，峰值在8左右，接近严重拥堵。单双号行驶期间各时段路网交通指数平均降幅在50%左右。

　　单双号行驶期间各环路早晚高峰行驶速度提高40%以上，二环路早晚高峰平均速度达到35公里/小时以上，往常严重拥堵的局部路段均有明显好转。长安街、前三门大街等主要道路早晚高峰平均速度也有30%左右的提高，道路运行效率显著提升。

　　单双号行驶期间，二环内、三环内仍较为拥堵。二环内早晚高峰平均交通指数接近6，也就是中度拥堵，三环内早晚高峰平均交通指数在5左右，为轻度拥堵。

　　单双号行驶期间出行需求降低

　　市交通发展研究中心郭继孚介绍，前四次实施单双号行驶措施，主要是为保障国家重大活动的交通服务和空气环境，包括2007年的好运北京测试赛、2008年奥运会期间、2014年APEC期间、2015年的世锦赛和抗战胜利阅兵。单双号行驶期间往往还实施了部分重大活动相关的保障措施。

　　后两次单双号行驶措施发生在2015年12月，连续两次空气重污染红色预警期间，主要目的是减少机动车尾气排放，降低空气污染。而且由于空气质量较差、中小学停课，部分企业主动配合实施在家办公等原因，单双号行驶期间，全市出行需求有较大幅度的降低。

　　北京近9年来的6次单双号行驶

　　【释疑】

　　限行后为何感觉二环车仍不少？

　　有市民比较疑惑，单双号行驶期间，尤其是上下班高峰，本市二环、三环的车辆好像也没有减太少，这是为什么？

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，单双号行驶后，先缓解的是位于非中心城区压力，比如五环、六环，然后才是二环、三环等中心城区。需要注意的是，单双号行驶期间，有一些车辆是并不限行，比如说保障车辆、出租车等，而且出租车在限行期间可能出车的司机会更多。所以说单双号行驶并不代表着数学意义上减少50%的车辆。

　　北京交通发展研究中心副主任温慧敏介绍说，从数据来看，由于机动车单双号行驶，在交通指数较不实施限行可减少50%左右，比如原来交通指数全市在6左右，实施限行后可以降到3左右，“当然降低的数值可能越往中心城效果会减缓，二环和三环在单双号行驶期间可能维持在5和6左右。”

　　限行后为何交通指数仍在增长？

　　值得注意的是，尽管本市实行了相应的限行措施，但交通指数依然逐年增长。对此，温慧敏解释说，交通指数确实一年比一年高，这主要是由于人口和机动车增长，特别是经济的快速发展导致的整个交通压力越来越大。