1、有利于改善低速电动车行业的现状。凡事都要以当前的现状为基础来讨论，目前，在没有鼓励政策、甚至是限制政策下，低速电动车的发展仍然红红火火，需求是摆在那里的，不可忽视。现在已经有这么人在使用，更多的人（2亿多的两轮车的用户基盘升级）即将使用，此时规范产品的提供和使用，对改善出行、提升安全有直接的帮助。

2、有利于消化电池过剩产能，降低成本，促进提升。新能源汽车发展最大的瓶颈为动力电池，目前的现状是动力电池产能相对过剩，但成本难下降低。而引导低速电动车采用相对高品质的锂离子电池，不仅可以消化过剩产能，还可以摊薄电池成本，也有利于动力电池企业保持更好的财务状况，进而推动电池产业的持续技术升级（如电池产业路线图所示的一样）。

3、有利于营造绿色出行氛围，并培育未来的电动汽车用户。讲一千个故事，不如让他亲自试一次。目前新能源汽车的“正规军”发展低于预期，与其在这条路上缓慢前行，不如放开，双管齐下，让低速电动车来提供更大范围的试的机会，培养绿色出行的基盘群体，加强电动出行的体验。待电池、电机等关键零部件的时机成熟之后，可自然而然地切换、升级成常规新能源汽车的用户。

最后，提示一下，以上是只国务院对五部委建议的一个批示，后续还需要有一系列的落地政策出台。希望相关部门在制订具体政策时，多听听用户的声音，毕竟，他们才是要购买和使用的人。

以下为信息原文：

低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。低速电动车价格低廉，使用成本低，近年来在部分地区快速增长，规模持续扩大。一方面，低速电动车产品满足了部分特定的出行需求，另一方面，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展将给道路交通安全带来严峻挑战。大量使用铅酸电池存在环境污染隐患。

国家相关部门曾专门就低速电动汽车发展问题赴河南、山东、河北、江苏等地进行了联合调研，召开专题会议进行协商。2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。

“升级一批”就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。2015年6月，发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（第27号令）。

“规范一批”就是以推进供给侧改革、满足多样化出行需求、服务经济社会发展为出发点，尊重市场需求，在保障道路交通安全、维护消费者合法权益的前提下，对近年来出现的小型、低速、短途电动车这一类新生事物进行界定，制定相应产品技术标准，明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性发展。目前，我部提出了《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项申请，国家标准化委员会已向社会公开征求立项意见，但相关部委对低速电动车按何种车型分类仍有较大分歧尚未达成一致意见，仍在协调中。

“淘汰一批”就是开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品，净化市场环境，实现规范化管理。

下一步，我们将继续与有关部委加强沟通协调，加快出台相关管理措施，推进低速电动车规范化管理。

来源：电驹

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