近日，一则关于“国务院批示同意五部委《关于低速电动车管理有关问题的请求》”在朋友圈内疯狂转发，文中提到了政府下一步对低速电动车的管理思路：升级一批，规范一批，淘汰一批。一直游离在汽车行业“正规军”之外的低速电动车，为何得到了国家层面的专门的指示？

事件还原：市场需求旺盛，千呼万唤始出来

低速电动车主要是指最高车速在80km/h以下的纯电动汽车，区别于高速电动汽车。主要特点是车辆的可靠性、安全性、动力性等相对不高，因此也无法进入汽车产品公告。但是，由于它也具备了汽车的基本功能，能够满足特定的出行需求，再加上价格便宜，深受局部地区的用户的欢迎，比如山东、河北、河南等地。

据不完全统计，2015年，全国新能源汽车的销量约为34万辆，但低速电动车的产量以70万辆以上，仅山东就有35万辆；2016年1-7月，山东低速电动汽车的产量就达29万辆，同比增长53%，显示出旺盛的市场需求。

与此同时，常规新能源汽车的发展却低于预期。据中国汽车工业协会统计，2016年1-9月，全国新能源汽车的销量为28.9万辆，atv，虽然同比增长100%，但与以往的3倍的增速要下滑很多，并且距离今年年初的70万辆的目标相距甚远。

究其原因，一个重要的因素就是动力电池，性能上不去，成本下不来，导致主流汽车市场的电动化推广受阻。据了解，由于种种原因，目前国内可供选择的电池组并不多，因此价格也较高，其中三元锂离子电池组为2500元/kwh，开奖，而磷酸铁锂电池也在2000元/kwh以上；另外，2014年购车的部分用户，也提前面临了电池容量衰减、续航下降的问题，也有近期购买新车的用户在连续更换3次动力系统之后才暂时能正常行驶。

但是，由于低速电动车的安全性、技术先进性、交通管理等问题，国家层面对低速电动车一直没有明确的管理意见。此前，中国电动汽车百人会曾设立专门的课题对低速电动汽车进行调研，也有多位院士大声疾呼要大力支持微型电动车，山东省等地方政府也于今年早期时间，对省内的低速电动车企业进行了大检查和摸底。

本次，是国务院首次对低速电动车的产业发展作出专门指示，意义重大。

事件解读：企业看好，用户满意，行业有担忧

那么，社会各界对这个指示如何解读呢？

首先，听听微型电动车的企业界怎么看。在专门致电一位微型电动汽车的高层，对方表示其内部也在热议这一事件，它释放了一个非常积极的信号，让微型电动汽车中的优质企业看到了希望。同时，他也表示，他们对产业政策一直都在跟踪、关注，也知道多部委提交了建议，等了一年多终于有回应了，相信也是政府在各方面都已经考虑相对成熟了，并且预计具体的产业政策会很快出台。

接着，听听行业专家怎么看。在就此事致电了一位研究新能源汽车近10年的专家，对方表示这一事件可能会让紧凑型新能源汽车很难承上启下了。目前，高端品牌的电动汽车由于其品牌有溢价，可以承受电池的高成本，在豪华市场可以分一杯羹；低速电动汽车价格便宜，还不需要补贴，在广大的郊县和农村自成一体。但是，占据汽车市场最大份额的紧凑型市场，也就是大家眼中的“正规军”，在新能源领域深受电池成本之限，正在艰难突围，目前仅在极少数限购城市有一定市场，空间极为有限。这一最新政策有可能会让 “正规军”在没有了补贴和牌照等优势后，发展空间被进一步压缩，短期内对技术提升不利。

最后，听听用户怎么看。小编近期利用假期去了一趟山东，也认识了几位这类低速电动车的车主朋友。其中一位是个50多岁的男性，他购买了一辆3.68万的低速电动车，主要是用于上下班代步和周末钓鱼，他认为车辆的品质已经接近一般的轿车了，开出去也不丢面，平时夜里就在自己家院里面充电，方便。也有人说不需要驾照也是一大利好，目前山东的二三线城市的考驾照的费用大概在3000-4000元之间，也是一笔不小的支出，并且还耽误时间，听说有人考几次都不过，就退缩了，让会开车的亲戚陪着开两圈就差不多了，简单。也有人提到了使用成本低，省去了油钱，也不用交保险费，等等。

总结观点：总体积极，细则更重要，用户为上

这一政策总体上比较积极。理由有三：