其实，大家的汽油版车型后备厢空间是差不多的，只不过混动系统占据的空间大小不太一样。虽然新君越和迈锐宝 XL 使用了同款混动系统，但混动车型的后备厢空间却是两个「极端」，而日本厂商则把空间利用率发挥到了极致。

3. 价格：

这应该是作为消费者最关心的部分，j2直播，我们同样整理了一个表格：

以上是官方指导价，而在终端成交价上，不管是混动还是汽油版，其实各个车型都有优惠，大概两三万左右的样子。而根据我们的观察，通用的混动车型的优惠，是在雅阁混动上市之后才出现的。

相对来说，车型更老旧一些的凯美瑞混动，就稍微有点尴尬。

那么，到底能有多少人会选择买一台B级混动车呢？还是以凯美瑞为例，它在今年一月份的销量是1237辆。而据说广汽本田方面给雅阁混动定的目标是「1万辆/年」，也就是说，只要月销1000辆，基本就能完成任务。

对于用户来说，混动车的特点就是贵、省油，也确实是这样，你很难通过后期省下的汽油钱来收回对混动系统的「投资」。至于混动系统的可靠性问题，这倒不应该是过多考虑的问题，各个厂家都给出了比较优厚的保修政策。比如雅阁混动是整车3年或10万公里、电池10年或20万公里保修。

我司那位开凯美瑞混动的同学也表示，他的车用了两年多，基本没出什么问题。

其实只要在卖车的时候能维持一定的保值率，预算允许的情况下，买一辆混动车也是不错的尝试。

从教育市场的角度来说，凯美瑞混动这次终于不用觉得孤单了，一下子有这么多小伙伴一起来跟它把这个市场做大，对谁都没坏处。

我们平时总喜欢讨论混动技术，其中有一个观点：做这种非插电混动车，非常考验技术实力，做出来的都应该给鼓个掌。与此同时，感到紧张的应该会是两类群体了：一类是德系「小排量+涡轮」党派，一类是自主品牌，尤其是后者。当我们拼命的做纯电动车的时候，在强混产品上却并没有太多建树，这可能是一个值得反思的问题。

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