早在14年的时候雅阁便有了没办混动，而当时本田称16年将会国产化。如今他们真的做到了，只是现在的混动汽车真的是越来越多。如果能在两年便造出如今的雅阁锐混动，我相信凯美瑞真的就只能看着雅阁的尾灯兴叹了。

从技术到体验

本田花了大力气来宣传这套名为 i-MMD 的混动系统，而从技术层面上，不吹不黑，这套混动系统的技术水平真的不低，想法也非常新颖。

大家免不了把它拿来和丰田凯美瑞的混动系统做对比。

在两年前那次试驾的技术讲解会上，本田工程师提到了它和丰田 THS II 混动系统的区别：丰田那套混动是「汽油机和电动机不同比例的混合」，而本田的 i-MMD 是「不同模式间的切换」（电动机和发动机之间的「切换」）。

而有传闻说，丰田的工程师对本田 i-MMD 混动系统大为赞赏。

本田的说法听上去有点抽象，我们再形象化的描述一下：

这辆雅阁混动的电动机在从零到最高速之间都可以提供动力，发动机会在 70km/h 以后才直接给车子提供动力。它提供纯电、混动（增程）、发动机直驱、能量回收这四种模式，而模式切换的依据是路况、电池电量以及驾驶风格。

它更像是一辆增程式电动车，尤其是在市区工况下。

硬件层面，i-MMD 混动系统主要包括：2.0L阿特金森循环地球梦发动机、双电机、电动 CVT、PCU 动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和 DC-DC转换器构成的 IPU 智能动力单元。电池组容量是1.3kWh。

混动「江湖」

现在的B级混动车市场，已经不是过去被凯美瑞独占的格局。算算今年上市的这些车：迈锐宝XL混动、新君越混动、现代索纳塔混动、起亚K5混动、本田雅阁混动……

美系、日系、韩系，几大门派悉数到来，技术上各有各的逻辑。

本田i-MMD强调的是电动机和发动机之间的「切换」，既达到了节油的效果，也规避了丰田的专利壁垒。而丰田、通用的混动系统则靠行星齿轮组，来让电动机和发动机的动力「混」到一起，再输出到车轮。所以某种程度上来说，通用的混动系统，可能是最「像」丰田的一种。

其实，对于做研发来说，只要理清这个逻辑就好了：不插电的混动，如果想尽可能把油耗做低，那么关键就是要控制让发动机尽可能多的运行在经济区间，比如2000转左右。而电动机的作用，则是在发动机的「非经济区间」驱动车辆。

但是，如果你在省油这个需求之外对加速性能还有一定要求，j2直播，这却是雅阁混动的强项。媒体实测的百公里加速在8秒左右，当然，强调运动性，也符合本田的品牌调性。

买一辆B级混动车，划算吗？

在 B 级混动车这个细分领域，基本没有国产车，都是合资车型在竞争。目前来看，混动版新雅阁的竞争对手包括：混动版迈锐宝 XL、混动版新君越、混动版凯美瑞。（插电混动版车型不在讨论之列）

下面以表格的形式来对比几款车型：

1. 动力系统参数：

综合各个媒体的实测情况来看，混动雅阁和混动凯美瑞的节油能力基本差不多。新君越混动和迈锐宝 XL 混动的动力系统一样，但是君越车重不占优势，所以油耗会比迈锐宝XL高一些。

2. 后备厢空间：

选择混动车型，就意味着牺牲了后备厢空间，因为需要占用这部分空间来装混动系统硬件。买一辆 B 级混动车，你的后备厢到底「小」了多少？请看下表：