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对福特汽车公司来讲，今年本应是一个好年：刚刚过了百岁生日，走过了一个辉煌的世纪。然而福特并不“快乐”，百年老店同时带给它沉重的包袱。退休员工越来越多，令在职员工无法负担，养老金、医疗福利开支正成为底特律城无法承受之重。近年来，颓势一直缠绕着渐显老态的福特。 而据本月12日《日本产经新闻》报道，丰田汽车公司今年第三季度在全世界的销售量比美国福特公司多出了16万辆，即使以4—9月的销售量来看，也比福特公司多4万多辆。丰田汽车公司已经跃升为世界第二大汽车厂家。 福特遭遇严冬 更有雪上加霜的是近日国际评级机构标准普尔将福特汽车公司的长期信贷评级调低一档，从“BBB”下调为“BBB-”，仅高于“垃圾”级，此举引发福特公司的强烈不满。这是福特继第三季度全球销量被丰田超越后的又一次重大打击。根据销售数据，丰田三季度全球销量157万辆，比福特多16.6万辆。福特信贷评级已经由1980年的“AAA”下调到如今的“BBB-”。 标准普尔认为，目前福特汽车盈利能力和现金流状况不佳，所以标准普尔将福特汽车及其相关子公司，包括赫兹(Hertz)和福特汽车信贷(Ford Motor Credit)的长期信贷评级从“BBB”下调到“BBB-”。标准普尔认为，“在今后几年内，福特的业绩仅能实现有限改善。”不过，标准普尔依然给福特的前景评级定为“稳定”。 高盛公司预计，福特汽车公司所承担的福利方面的开支还会继续增加，到时福特公司的现金流量将处于极度困难中。而问题在于，这还不是福利开支的顶峰时期，顶峰将出现在2008年至2012年。 再者，在美国国内不仅有本国三大世界汽车巨头(通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒)之间的倾轧，同时还面临着德国及日本的进攻。因而美国的汽车公司也玩起了与中国相同的价格战，在美国推出了多种“实用的”促销活动，价格战不断升级。福特对于完成F-150皮卡销售目标的经销商，开奖，奖励500美元至1500美元，并为数种车型提供60个月的零息贷款融资。 福特汽车公司在促销方面花费了数十亿美元，但不幸的是，仍然在失去市场份额。根据汽车研究公司GSM的统计，今年4月份，福特的总销量下降了2.9%，只有298037辆。 据日本《朝日新闻》的消息称，福特的颓势并不是今年才开始显现的，其经营业绩的恶化已持续数年。“2001年赤字为7000亿日元，2002年又是1000亿日元。且于2002年1月关闭了在北美的5个工厂，削减了3.5万人。2003年前半年虽然未出现赤字，但7—9月再次出现赤字。”而且从《朝日新闻》的一张日、美各三大汽车公司在美国的市场占有率图表也可以看出，美国的三大汽车公司在美国的市场占有率从1996年开始逐年下降，福特的下降幅度更大一些。而日本的三大汽车公司(丰田、本田、日产)却是从1996年的低起点开始逐渐蚕食美国市场，其在美国的市场占有率逐年上升，又以丰田势头为最劲。 今年第三季度，福特的销售量(包括沃尔沃、美洲豹、陆虎、阿斯顿·马丁)为141万辆。不仅欧洲的销售不佳，直播，在作为主要市场的美国，新型号汽车的销售也增长乏力，第三季度与去年同期相比减少了15%。 标准普尔的信贷分析师斯科特·斯普林岑(Scott Sprinzen)表示，不计特别项目，预计福特的全球汽车业务2003年仅能维持名义上的税前盈亏相抵。他还说：“福特大幅低估了汽车质量担保费用和召回费用，而且没有计入进一步重组欧洲业务所需的大量费用，因此较2002年相比，福特2003年的业绩改善幅度被放大了。”斯科特还说，福特汽车信贷公司大幅降低了信贷亏损的现付额，因此业绩改善幅度也同样被放大。标准普尔预计，即使福特削减了美国业务的成本，公司2004年的财务业绩也仅能实现有限改善。 此外，即使考虑到福特汽车在欧洲采取了削减成本措施，汽车业有望整体实现周期性反弹，标准普尔也依然认为，特别是考虑到福特汽车资本支出庞大，因此公司的合并财务业绩仍低于行业平均值。 丰田春风得意 由于世界第二大汽车厂家福特公司减少了在美国市场的销售，同时欧洲的下属企业也经营不振，使得丰田公司在全球的销售稳步增长。丰田公司第三季度在全世界的销售量(包括日野汽车和大发工业)达157.6万辆。迄今为止，曾是“包袱”的欧洲销售也出现了增长。 与福特的颓势相反，丰田的攻势不减。其开发的日本式高级车及SUV等多用途车8月在美国的销售量首次打入前三名。对此，丰田没有停止在美国市场的攻城略地，它在利用手中3亿日元的资金扩建着新厂，并且继续挖掘着已建汽车厂的生产能力，以求进一步扩大产能。 如今通过在当地生产和采购，福特降低了成本，同时因其车质量过硬、油耗低、故障少而赢得了消费者的好评。 与此同时，丰田还不失时机地向美国年轻人推出了足够酷的车型，希望以年轻的姿态吸引年轻的买主。从2003年6月9日开始，丰田在美国销售Scion品牌。Scion品牌的销售对象为1980年后在美国出生、被称为“GenerationY”(年轻一代)的年轻人。丰田紧紧抓住美国年轻人的心，令业界感叹丰田是天才的营销专家。 虽然由于日本国内经济出现滞胀，汽车消费增长减缓，但丰田海外市场的产量不断增长。今年5月，丰田在海外的产量为219376辆，比去年同期增长了15%。 直到现在，丰田的生产效率仍然被视作行业标准。今天的美国汽车公司也仍然在追赶当年丰田的生产效率，虽然与日本同行的差距已有所缩小，但通用汽车每辆车的装配时间依然比丰田汽车长5个小时，为24.4小时。 高盛公司的分析师认为，丰田在北美市场还有较大的发展空间，其公司股票是长期投资的尚好选择。投资者表示，他们看中日本“三大”只有一个单纯的理由：那就是它们更会赚钱。以丰田为例，虽然其销售量和营业收入不及美国同行，但其市值和盈利都居汽车之冠，市值超过美国“三大”和德国大众汽车公司。在退休金方面，也比其美国同行的负担要轻许多。 以前，由于“像雪崩一样的出口攻势”，丰田公司曾遭受批评，但是现在美国媒体也出现了明显的“丰田热”。媒体之所以关注丰田，不仅由于丰田确实很强大，更由于在美国国内，人们也越来越认识到，由于丰田公司扩大在当地的生产，对促进就业做出了贡献。 日本媒体认为，丰田公司希望在2010年把自己在世界的份额提高到15%，将与同样提出15%目标的通用公司一决雌雄。届时，汽车业界将出现“两强争雄”的局面。 (责任编辑：本港台直播) |