从未来一段时间来看，未来也只有三台家用纯电乘用车（200英里和3.5W美金左右），在这样一个续航里程和价格区间核算的话，项目的BP算下来不会特别好看。

也就是说，想要让普通消费者负担起纯电动汽车，补贴是需要继续的。这里需要做的，更多的是对纯电动车技术细节的门槛提高。

三、充电战略

电动汽车直流充电标准是经历了一些波折，直至2016年7月1日才进行完善，后续还在持续修订中。

发改委特意拨付资金对充电设备进行升级。老的充电设施逐步升级到新国标，要求车企对充电部分升级改造。如下图所看到的，全国电动汽车充电设施战略规划而言：

1）民营投入充电设施需要这个市场持续增长

2）车厂投入充电设施缺乏持续的动力

3）国网相关企业的投入，就类似于公益了，本身城市配电的功率改造就很费钱

△发改委对全国充电设施的战略规划

想要做好充电，缓解里程焦虑，现在主要是从家里充电和上班停车的充电两方面来进行。

目前这个现状也确实限制了电动汽车的应用场景，要么适用于就是开车上下班的人通勤使用，要么是重度运营使用。

四、续航里程焦虑

这个问题，一方面是多装电池，现在的新一代迭代的电池，已经从20kwh开始攀升到45kwh左右，以2元/Wh算，你看看需要多少钱。

1）电池占据了纯电太多的成本，往大了做只能做豪车

2）本身算准SOC、算准续航里程需要工程积累，这个问题涉及到电池系统的热管理系统、模组3的设计、还有电池管理系统，不是一个算法就能解决的

3）热管理系统需要优化，需要优化PTC/热泵，电压缩机的特性，以减小舒适系统所占用的能量

就这个问题而言，我们做工程的需要时间，来积累经验，迭代优化。

五、质量、折旧和二手交易

这个方面单独来说吧，需要调取整车的IPTV数据，其实现在车的数量也比较小，也很难有个相对客观的对比。折旧需要对主要的核心部件的使用时间、整车的影响作出系统性的评价，才有后面可信的二手车交易。

最后安全性的问题，百人会已经列为下个阶段，电动汽车重点需要解决的事。

小结

相信大部分从业者，包括我第一时间看到《我为什么说电动汽车是垃圾》，都会感到愤怒，同时觉得作者都不懂瞎说。身边越来越多的不明真相的观众求解释，乃至烟烟都来问我如何评价。

客观的说，此文话虽难听，也有片面的地方，但是这篇文章是以根据作者在4S店卖车体验，从消费者的角度出发的思量。我们做电动车的也需要问自己一句：没有牌照，这些车真能卖得出去？

还有一点特别重要：追求刻意的增长率和规模，没有太大的意义，纯电动汽车还没有成熟到可以轻易放弃扶持的地步，换句话来说也不是可以随意放量来做的。

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