目前,新能源汽车行业发展猛烈,国家法规政策的扶持下,各大车企纷纷如雨后春笋般林立。可事实上,真的是所有的车企都是一心纯粹的想做好新能源车吗?并不是,目前新能源车企行业鱼龙混杂,真正为了造出好的新能源汽车的车企寥寥可数,大多数的企业都有骗取补贴的嫌疑。当《我为什么说电动汽车是垃圾》一文出来后,网上骂战也是一片,j2直播,这是不是代表着中国的新能源行业发展走错了方向呢,下面我们来听听朱玉龙老师的分析。 “说到底,目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下,这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具,纯粹是一个幌子。好不好用不重要,质量可不可靠也不重要,重要的是要能够吃到政策的红利。这红利,吃一波就走,根本没打算长留。”--《我为什么说电动汽车是垃圾》 这话说得很重,里面的吐槽也是直接得很: 过滤掉文中的煽情部分,以及关于清洁能源不专业的讨论部分,此文的确提出了目前电动汽车面临的问题,这些问题都是站在消费者角度的真实体验和感受: 1)大范围的骗补一定程度上真实存在; 2)国内车辆研发,从燃油版本的底盘系统,更新到纯电动汽车的底盘、动力系统,其优化和标定受到质疑; 3)电动汽车的续航里程不够,让车主根本不愿意去尝试使用,特别是在长途旅行应用方面; 4)电动汽车的续航里程被夸大,实际体验与宣传数字有较大出入:使用冷暖空调导致续航里程会有较大的缩减,冬天的低温对电池的可用容量减小更是有较大的影响; 5)电动汽车的使用过程中充满里程焦虑感,对现有的剩余里程和SOC(车云注:剩余电量,State of charge—SOC)存在不信任感; 6)充电的速度比较慢,使得车辆可用性受到影响; 7)电动汽车的折旧率较高; 8)二手车交易较为困难,与牌照捆绑; 9)电动汽车质量问题较多; 10)安全性受质疑。 上面的每一个问题都可以单独用一篇文章展开来讲。 我的总体观点是,对于电动汽车的前景,没有必要如此悲观。作为工程师,我们可以对目前的局面进行细致的讨论,开奖,提出解决方案,让消费者可以增加一分对电动汽车的信任。 这篇文章只谈谈我个人对电动汽车前景的总体看法。 一、全球的电动汽车起步都是困难的 没有政策支持,纯电动汽车很难在较大范围内进行普及和推广。简单来说,如果没有补贴、没有政策,根本就不会有变化的动力。 下图是全球电动汽车近五年的存量,可以看出: 从2010年底,带插电的车辆才出现的。 满打满算,正式项目工程化也就是5年多时间(储备的技术不算) 下图是彭博做的电池产业的发展和电池的价格数据分析。 从2012年到现在,其实大家以前不大可以想象现在的价格能低到如此(2块/WH)。假设一下,如果把中国拿掉,不管是上面的那个图,还是下面这个图,都不会变太多,区别在于中国有没有跟上。 所以说,目前的补贴政策是有必要的,这笔钱烧下去让中国电动汽车产业相关的产业链取得了很大的进步。这里补贴的有效性,和惩罚各种利用补贴漏洞谋取私利的事,是需要进一步处理的。 全球的主要发达国家对电动汽车的补贴,唯一的区别是我们是发展中国家,期望用电动汽车的补贴烧出一个产业方向出来,和这些国家的目标是有区别的。 二、纯电动车型的投资 从全球来看,开发一款纯电动乘用车的投资巨大,每家车企也在努力做一些车型尝试,毕竟纯电需要跨越的挑战很多,投入和产出很难达到一个很好的平衡。这是事实,也是国内车企面临的挑战。 下图是国外发售的车型,可以看出因为研发花费不菲,所以每个厂家也就1-2款车型。国内情形也类似,除个别厂家外,实际发售的车型数也不多。对真正去努力尝试纯电动汽车的车企而言,补贴真不是骗补,没有补贴的话,纯电动汽车的价格很难为普通消费者所承受。 (责任编辑:本港台直播) |