此次试驾车型均为搭载2.0T涡轮增压发动机的28T顶配车型，这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机虽然从账面数据上看与老款车型上搭载的2.0T发动机如出一辙，只是最大功率高出了5kW，而重量却减轻了50kg，并且油耗也有了显著的降低，居然可以达到6点几，让人不敢相信。

　　拥有21项扩展功能的博世ESP 9.1电子稳定控制系统是全系标配。28T豪华版引入了新一代智慧安全系统，新增5项功能。前摄像头升级为百万像素，配备了新一代长距离雷达，增加了专用的EOCM模块，采用“融合式控制”，大幅提升了决策效率和精准度。

　　在高速路上开启ACC自适应巡航，设定好最高车速及与前车距离后，双脚就完全得到解放，只要在设定速度内，车辆会始终“咬定”前车。而在车流较密的城市道路上行驶，LCA车道变更辅助系统会在变道时通过后视镜上的闪烁光标以及座椅震动，提醒后方靠近车辆。

　　还有一个亮点值得说明，一般车辆巡航只在30或40公里时速以上时才可进行，全新一代君越的时速设置是全域的，设定在任意速度值均可。

　　低速升档没有顿挫感，1800rpm就进行了及时的升档，同时换挡速度也得到了一定的提升。深踩油门降挡后变速箱没有像以往那样进行过多的思考，而是立即执行驾驶员的指令来完成一次可靠的加速。

　　这台2.0T发动机其实本就不错，低扭和在高速区间的继续加速能力都可圈可点，虽然这是一台涡轮增压发动机，但动力输出并 没有太多的突兀感，会不由得让你跟自然吸气车混淆。低速跟车很轻松。

　　悬挂方面，新车搭载了第二代CDC全时主动式液力减震系统。实际体验下来，这也是它和老款君越在驾驶上最大的不同之处，老款君越上所追求的舒适最大化被新君越全盘给否定了。基本上路面的所有情况，这套 悬挂都会及时的反馈给你，与现在主流的运动型轿车的底盘，如出一辙。

　　转向系统也是最大的改变之一，虽说方向盘在转向上变轻了，但精准度却得到了阶梯式的提升，转向系统能够很迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。但路感还是有所欠缺。

　　新君越在100km/h巡航时的转速为2000rpm，120km/h的转速是2400rpm。虽说不算很低，但在日常使用上也不会因高速所产生的转速过高而伤及油耗数据。

　　另外，新车所采用的Quiet-Tuning静音技术和全系标配的ANC主动降噪技术非常专业。这套系统的工作原理，是仪器将噪音收集后，进行分析处理后，通过车内的扬声器释放与噪声相反的声波，从而有效的抵消掉车内的多种噪音。

　　当然没有什么车会是十全十美的，比如说后排能察觉的胎噪，首次使用的电子排挡杆的响应速度……

　　再来看看其开奖直播细节。

　　阿川观点

　　产品工程师着重介绍了新君越的一个重大改进，此前的4组控制总线，升级到现在的8组，这是什么概念呢。在此基础上打造的君越数据平台，未来将会更有效更快捷地处理车辆数据，让车辆操控、主动安全和互联驾驶，更加精准。全新一代君越在智能数据处理上，已快人一步。