接下来就该说说奔跑者的前排了，宽大的座椅和普拉多的舒适度比较接近，只不过成本所限只能是布座椅+手动调节了，而且副驾驶的调节旋钮又比主驾少了一个~由于整体视觉效果过于艰苦朴素，所以本港台直播们能看到的奔跑者基本上都在国内加装了皮椅~

　　也许印尼的天气比较湿热，也许中东地区的天气更加干热，所以这车的水杯架那叫一个多~仪表台两侧空调出风口下面的出风口让驾驶者随时可以享受冷饮，中控台两侧还有储物格，四个车门上的储物格也是大码的，再加上变速箱档把旁边和前排大码的中央扶手箱，奔跑者的储物空间可是遥遥领先于普拉多哈！

　　有超越普拉多的地方，自然也就有不如普拉多的，例如拨杆式内外循环切换开关在这个价位的SUV里算得上稀罕物件了~而导航和倒车影像也是国内加装的，再加上双气囊和ABS的豪华配置，低定价的奔跑者确实够低调的。车门上的布质内饰面板不论是看上去还是摸上去也够朴素的，所以比普拉多2700自动挡便宜了10万的奔跑者感觉怎样？

　　2700+4AT的动力组合足够经典了，目前普拉多2700已经不用这个自动变速箱了，看在25万多的定价其实也无所谓。虽然1.8吨多的空车重量要比普拉多2700轻了不少，但是爆发力就别想了~比较敏感的油门反馈让奔跑者在时速60以内还不至于被后车滴滴，平稳顺畅的加速过程能够轻松应对繁忙的都市生活。

　　猛踩油门的时候，发动机转速的上升和车速的提升都可以用“持重”二字来形容，发动机转速很不情愿超越3000转的关口，因为懒洋洋的四个大活塞和总是想把转速控制在低位的高科技自动变速箱都想用“舒缓”二字来掩饰心有余而力不足的现状。这个时间节点的引擎声浪透着一股子浑厚，此情此景其实更适合闭着眼睛开~因为此时此刻奔跑者的声浪颇有几分陆地巡洋舰4600的气势！仅就数据分析来看，这位爷的0-100加速成绩还是要比普拉多2700快了一个节拍。

　　悬架的韧性比前些日子驾驶的帕拉丁4.0要舒服得多，遇到减速墩的时候坐在后排不会被颠来颠去~路试噪音在后排感觉和普拉多四缸或是六缸版差异不大，比前些日子试驾的帕拉丁4.0要低一些，所以基本上还是可以用安静二字来形容奔跑者的嗓门！从噪音控制这个角度来看，25万多的奔跑者其实提供了和普拉多相同的隔音水准！

　　宽大的方向盘手感适中，刹车也呈现出比较线性的状态，温和驾驶的时候奔跑者的状态比较安逸，大尺寸的后视镜让高高在上的海阔试车可以淡定前行。就驾驶品质、身体素质以及高可靠性来说，比普拉多2700自动挡便宜了十万的奔跑者还是比较划算的！

　　谨以此文纪念朴实无华的奔跑者！

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