首先，虽然部分企业参照了国外行业组织发布的生产标准规范，但缺乏约束力，许多企业在没有生产资质的情况下，采用作坊式拼拼装装生产，售后缺失、配置简陋，制造工艺粗糙，安全性和可靠性差。这也是行业主管部门对该市场“严防死守”的主要原因。

　　其次，由于驾驶低速电动车的群体大都是老年人、农村妇女。开奖直播们没有经过驾考训练，对基本的交通法律法规也不熟悉，在驾车过程中经常会发生闯红灯、乱掉头、逆行、随意转向、随意刹车、占用快速车道、乱停车等违规行为。

　　再次，低速电动汽车无需牌照即可上路，而道路上缺乏对低速电动汽车的识别设备，无电子眼监督管理系统，监管不力，违法成本低。某种程度上，也助长了个别素质不高的驾驶员肆无忌惮违反交通法律法规的底气。

　　最后，大部分低速电动汽车都没有购买保险，一旦发生交通事故，车主维权、理赔的道路注定艰辛。

　　该如何监管？

　　尽管“争议”一直存在，但现实的情况是，目前已有不少低速电动车走在了乡镇道路以及三、四线城市的自行车道上。如今应该考虑的问题，是如何对其进行规范和监管。

　　其实，低速电动车从诞生之初就备受监管部门的关注。2011年7月，工信部在答复孙菁等18名全国人大代表《关于试点推广低速电动车的建议》时，赞成对此类产品进行专项管理，在不降低安全性、不产生新污染、不对现行交通体系产生大冲击的原则下，采取有条件允许、限制使用的办法，规范引导发展，并将山东省列为试点地区。

　　虽然目前全国还没有统一的标准，但山东、河南、四川等地均推出了低速电动车的地方性规定：福建和四川为低速电动车上牌上路颁布了管理办法；河南发布了《河南省低速电动车生产企业准入条件（试行）》；山东公布了《山东省低速电动车管理办法（试行）》……

　　不少专家认为，中国地域辽阔，各地区发展不平衡，地区之间的差异性也很大，不能因为低速电动车现阶段存在的问题就“一棍打死”。处理好低速电动车的问题，需要政府相关部门、生产企业以及消费者多方联动。

　　对于政府部门而言，当务之急首先是完善现有的交通安全法律法规，依法严格管理低速电动汽车。

　　国家发改委产业司调研员吴卫对《财经国家周刊》记者表示，“本港台直播国是一个法治国家，要依法管理。道路交通安全法对上道路行驶的机动车是有明确规定的，不管叫什么名字的什么车，只要是上道路行驶的机动车，都要按照道路交通安全法来规范，该执法的执法，该监管的监管。”

　　其次要提高企业的准入门槛，淘汰一批不符合标准的低速电动汽车生产企业。同时制定相应的设计标准、生产标准、试验标准，不符合标准的车辆一律不准生产、销售、使用。

　　与此同时，加大充电桩、电子眼、识别设备等基础设施的建设，以便广大车主能够及时充电，交警部门能够有效监管。

　　对于低速电动车生产企业而言，应该做的是不断提升企业的设计研发能力，对现有的生产设备进行升级换代，提高管理水平，不生产、不销售不符合标准的车辆，积极倾听消费者的诉求，多建立一些像轿车4S店一样的售后服务点，不断改善车辆售后服务水平。