文/《财经国家周刊》记者 王慧 实习记者 刘礼解

　　野蛮生长的低速电动车即将被关进制度的笼子。

　　3月8日，中国工程院院士杨裕生对外透露，国务院高层已经对低速电动汽车标准的制定工作做了批示，现在已经交给工信部，各项流程已经开始。

　　数据显示，2013年中国低速电动车销量超过20万辆，2014年达到40万辆，2015年低速电动车销量增长50%，达到60多万辆，呈现出井喷式发展势头。

　　尴尬的是，截止到目前，针对低速电动汽车的生产、销售及使用，国家尚未出台相应的政策和法律法规。这意味着已具备一定市场规模的低速电动车，始终难获政府层面的“准生证”，既无法上牌，也无权上路。

　　“目前低速电动车行业鱼龙混杂，借壳造车现象比较明显。一旦行业政策标准确立，那么现在的低速电动汽车厂商最少要死90%，大部分厂商将可能会退出，因为开奖直播们不具备条件，既没有核心技术，也没有核心人员。”清华大学教授陈全世表示，随着全国性的标准出台，低速电动车市场也将面临大洗牌。

　　“灰色地带”野蛮生长

　　在没有“准生证”的情况下，低速电动车为何还能如火如荼地发展？从目前的市场情况来看，主要是低速电动车契合消费需求，刺激了企业的生产热情，同时得到了地方政府的默许。

　　低速电动车由于通常采用铅酸电池，再加上结构简单、配置较低，购买成本相对较低。

　　据《财经国家周刊》记者调研，市面上的低速电动车，价格低于1万元的占比10%左右，1万~2万元占比25%，2万~3万元占比50%，3万元以上占15%。

　　在使用成本上，低速电动车平均每百公里耗电15度，即每百公里电费为8元左右。即便算上电池折旧，使用成本也仅为同级别燃油车的1/3甚至更低。

　　尽管低速电动车行驶里程相对较短，但因其定位为短途代步工具，而且与电动自行车等其开奖直播代步工具相比，低速电动车能够遮风挡雨，安全性也有所提升，因此在三、四线城市及广大农村市场受到消费者欢迎。

　　相对大城市而言，这些地区家庭充电的条件更便利，不存在充电难的问题，使得低速电动车快速大规模增长。

　　面对低速电动车市场这块不断膨胀的蛋糕，车企自然不会放过。据统计，截至目前低速电动车的生产企业已经超过1200家，具有一定规模的企业也超过了100家，北汽、吉利、奇瑞、众泰、力帆、东风、江铃等传统企业巨头均有低速电动汽车入市及产品研发计划，甚至许多三轮车企业、摩托车、农用车企业都想在低速电动汽车领域分一杯羹。

　　此外，低速电动车大量生产销售对地方的GDP指标也有巨大的拉动作用。

　　因此，目前不少地方政府也通过财政补贴、投资建厂以及政府采购等支持方式，为低速电动车企在当地的发展提供便利。

　　“转正”争议

　　目前，低速电动车作为中国汽车领域的“黑户”，究竟该不该被“转正”，一直是业内争论不休的话题。

　　以中国工程院院士郭孔辉等为代表的专家学者是支持派，提出“请放行低速电动汽车”，认为低端切入应该是中国电动汽车市场的发展方向。

　　中国汽车工程学会理事长付于武说：“对于低速电动车产业，本港台直播们应该顺势而为，只要政府积极引导，低速电动车可以成为一个潜力巨大的新经济增长点。”

　　中国科学院院士徐冠华也认为，发展低速电动汽车是本港台直播国电动汽车产业发展的战略选择，能有效解决城市节能减排的问题。

　　反对者则认为，中国低速电动车的安全性能差、技术含量低，只走“价低质次”的路线，根本不值得被鼓励，甚至应该被取缔。

　　“在国外，低速电动车的质量绝不会像中国这么差。只是由于价格与利润的单薄，中国的低速电动车企业才会选择向消费者提供价低质次的产品，一味追求短期效益，简直是谋财害命。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世说道。

　　开奖直播认为，低速电动汽车目前的主要市场在城乡结合部，缺少维护和保养体系，路况也比较差，不主张大规模推广。

　　一个不容忽视的问题是，在大规模需求的背后，低速电动车无牌照上路的确还存在诸多安全隐患。