伊兰特装备的是已经很少见的4AT，领动都已经换上了7档双离合。早在2004年的桑塔纳志俊就搭载4AT了，在这个动不动就10AT,9AT，干了就湿的双离合，伊兰特是不是太复古了点。

另外，伊兰特的舒适配置、安全配置、操控配置少之又少。例如主流的前排侧气囊、牵引力控制、ESP这些统统没有，是不是掉队太多？

接下来看一下这四款车的售价区间：

伊兰特8.98～9.98万

悦动9.98～12.08万

朗动10.58～14.98万

领动9.98～15.18万

抛开终端最终成交价的因素，领动这个官方定价，不仅成功碾压了伊兰特，也捎带给悦动和朗动带来了不小的打击，非但没有形成避让的价格区间，反而给自己的同胞骨肉来了个横扫千军。

显然，北京现代玩得并不是很成功。

援引“多代同堂”的词条来作为总结：“多代同堂”的销售模式被指在“无研发、无投入”的前提下坐享其成，同时也是车企对新款车型不自信的表现，随着国内车市日益成熟和发展越来越均衡，此销售模式将逐渐被淘汰。

对此，北京现代副总经理吴周涛此前表示：“领动上市之后，伊兰特、悦动都将会在今年年内停产。”

所以，北京现代这是不再打算让领动拖儿带口上战场，对领动还是挺自信的。