但品牌定位是要以产品为依托的，销量是硬道理，没有市场认知度何谈品牌?宝沃集团将品牌复兴的主战场选在中国，肯定与北汽福田有关，但不可否认的是，只有容量巨大的中国市场才能为其提供成功的机会。但如何切入这个市场，产品策略则是关键。

　　宝沃显然是要以密集、快速投放的高端SUV发起第一轮攻势。这无疑凸显了宝沃集团和北汽福田对中国汽车市场的精准把握。据宝沃中国提供的数据，过去5年，中国的SUV市场增速从28.7%提升至54%，轿车市场仅从0.2%提升至0.8%，期间最高年份不过11.7%。2015年，中国汽车市场SUV占比28%，预计2020年将达到38%。

　　宝沃中国执行副总裁陈威旭说的非常直白：房地产成功的铁律是位置，汽车成功的铁律是细分市场。2015年自主品牌倚重SUV夺回市场份额，而从豪华车阵营到普通合资品牌，一直都在激烈争夺紧凑级和中型SUV市场，大众、斯柯达正在加紧补齐中型SUV短板，宝沃品牌仰仗德国基因豪赌SUV市场，应该来的正是时候。

　　接下来就是BX7的定价。“触手可及的豪华”或有两层含义：从产品角度可理解为“准豪华”，从消费者角度是“买得起”。宝沃中国已对“物超所值”做出承诺。排列一下二线中型豪华SUV的价格区间，猜测一下BX7的起步价一定很有意思。

　　从观致和DS看宝沃怎么走

　　如果宝沃在品牌定位、产品投放和定价策略方面都做对了，它是否就一定能打开市场?对于在中国品牌认知度几乎为零的宝沃来说，它其实有两个现成的反面参照系，一个是观致，另一个是DS。

　　观致是一个由自主品牌和非汽车行业的国际合作伙伴全新打造、但并不成功的“源自中国的国际汽车品牌”。它目前的困境主要源自两大失误：一个失误是其品牌定位是“新高端”(NewPremium，此处如用“新豪华”、“新高档”恐与观致身份不符)，对标大众、丰田、通用，从提升自主品牌制造品质角度，这个没错，但其首款车型观致3硬是要比照这几个一线国际大品牌的同级车型定价，则必败无疑。再一个失误就是其产品策略未能把握住中国汽车市场的需求变化。作为一个全新自主品牌，观致的首款车型是竞争极为激烈的紧凑级轿车，而不是在当时已显露出爆发增长端倪的SUV。等到轿车卖不动再推SUV，几年时间已经过去。

　　DS是雪铁龙高端品牌，其失误一个是产品策略，首推轿车而非SUV;另一个是在品牌认知度很低的情况下产能冒进(一期产能20万辆)，最后真是“吃不了兜着走”。DS的定价策略正确，首款B级轿车(DS5)以高端车的品质，20万出头的起步价，助其2014年销量冲了一下，但却未能持续。晚一年推出的SUV(DS6)起步价仅为19.39万，但同价位竞品已成虎狼之势。现在其紧凑级轿车DS5LS的起步价仅为14.98万，销量仍无起色。

　　对比观致和DS，宝沃品牌定位于“触手可及的豪华”当然没有问题，但它也面临十分棘手的定价难题，以及一期16万辆的产能可能过于乐观。尽管宝沃有着“曾经的豪华车品牌”身份，但在其退市50多年之后，对中国消费者来说完全是个陌生的新品牌。而在中国汽车市场，一个新品牌走高端路线几乎没有成功者。其实在全球市场也一样，只是宝沃在德国还保有较高的知名度。好在宝沃的血统和身世在那儿放着，在产品策略上也做到了精准、快速，现在就看其在定价上敢不敢“对自己狠一点”。现在中国汽车市场的最新竞争态势是“高举低打”——品牌向上价格向下，宝沃要想成功，一定要顺势而为。

　　北汽福田背后掌控 宝沃品牌“去福田化”

　　对于北汽福田这个血统和身世都不对称的投资人来说，宝沃中国大可不必讳莫如深，因为媒体的想象和猜测是挡不住的。其实没有人不明白，在公司重大战略决策上，肯定是北汽福田说了算;但在经营层面，北汽福田应该给予宝沃中国更多的独立性，而在品牌层面更要最大限度的“去福田化”，这几乎是所有国产豪华车的成功秘诀所在。李书福一句“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，就保住了沃尔沃的品牌价值;一句“放虎归山”，沃尔沃就时来运转了。李书福的智慧和能量还有，开奖直播能成功运用本土资源，硬是让中国特色的“吉利沃尔沃”变身“亚太沃尔沃”。这个变通能力北汽福田也不差，宝沃密云工厂的全称是“北京宝沃汽车有限公司”，按照中国法律，宝沃车型的尾部厂家标识确定为“宝沃汽车”。这非常重要，因为在中国，车的档次越高，车主越要面子。