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　　第一次见到宝沃BX7是在去年法兰克福车展，之前只粗略知道BORGWARD是个正在复活的将近百年的德国汽车品牌。这是一款硬汉风格的中型SUV，地道的德国设计和制造，豪华范儿和力量感十足，尾部与保时捷卡宴有几分神似，视频展示的流动身姿狂野而优美。

　　涉及中国市场，一切都在高度保密中推进。直到两周之前，德国宝沃汽车集团(以下简称宝沃集团)携BX7在其北京总部——宝沃中国高调亮相，中国媒体才获悉，BX7已经神速国产，并将于下月北京车展正式上市;宝沃在北京的密云工厂一期产能16万辆，二期产能最高可达36万辆;宝沃经销商已经搞定100家，2016年预计达到120家，2017年达到200家。另据媒体情报，在BX7之后，年内还有一款紧凑型SUV(BX5)和一款BX7跨界车型(BX7TS)上市。

　　宝沃集团全球CEO华立新是中国媒体熟悉的原戴姆勒东北亚董事长，开奖直播同时出任宝沃中国CEO。

　　然而，宝沃方面却在刻意回避一个敏感话题：宝沃集团的实际控制人是北汽福田。BX7首秀现场，没有一位北汽福田的高管露面，新闻通稿也未有提及。这是可以理解的，一个是正在复出的历史悠久的德国豪华车品牌，一个是中国本土的商用车企，两者之间需要保持距离，就像捷豹路虎不愿提及印度塔塔和奇瑞，沃尔沃不愿提及吉利一样。

　　但是宝沃方面必须回应媒体的种种猜疑。在资本关系上，宝沃集团和宝沃品牌已经100%为北汽福田所有，与吉利并购沃尔沃应属一个性质;但宝沃与所有国产豪华车不同的是，它退出世界汽车市场已经50年，其品牌积淀和技术积累早已荡然无存，其复出的首款车型BX7的技术来源是什么?宝沃在研发、生产、销售、服务和品牌建设方面能否独立运作?宝沃在中国一期产能16万辆，它有多大胜算?这些问题其实都与宝沃的品牌定位有关。

　　品牌定位：“换壳车”释疑与BX7技术来源

　　按宝沃中国的官方说法，宝沃的品牌定位是“触手可及的豪华”(AccessiblePremium)。这是个什么概念?宝沃中国有关负责人很巧妙的暗示不以德系三强为竞争对手。那么就是二线豪华车了?要知道，在该阵营，2015年销量前三的捷豹路虎不过9.2万辆，雷克萨斯8.6万辆，沃尔沃8.1万辆。当然，宝沃的品牌定位最终要由市场说了算，不过BX7确实是按豪华车标准打造的。

　　近日有某网媒爆料说，宝沃BX7的原型车就是福田萨瓦纳SUV，其所装备的2.0T发动机是北汽福田生产的老旧三菱发动机，BX7整个就一“换壳车”。众所周知，北汽福田10年之前就开始布局乘用车市场，但发展之路非常曲折，准生证和技术积累都是问题。北汽福田今日携宝沃归来，它敢用一款“换壳车”欺骗中国消费者?倘若如此，德国人华立新就是同谋，这可能么?

　　国际商报就此向宝沃中国公共总监果铁夫求证，得到三点肯定答复：

　　第一，宝沃品牌的复活工程2005年就启动了，10年时间投入100多亿人民币，以德国斯图加特为中心整合全球资源，以德国扎实精湛的制造工艺，开发出全新BX7。宝沃研发团队大多来自豪华车企。BX7从设计到内饰选材和做工，从底盘调教到路试，严格按照全球豪华车标准打造。北京密云工厂全部采用德国设备，并不因为国产就降低生产标准。

　　第二，BX7使用的是当今主流SUV采用的承载式车身，福田萨瓦纳采用的是带有底盘大架的非承载式车身，两者的结构完全不同(非承载式车身是JEEP和路虎领先全球的越野底盘技术，但中国车企开发的相关车型很低端)。

　　第三，BX7的发动机是宝沃和德国FEV及博世联合开发，与三菱没有任何关系，两者在结构上也完全不同。此外，BX7是横置发动机布局，萨瓦纳是纵置发动机布局，两者的设计理念也不一样。

　　这三点应该说明了BX7的技术来源。有关宝沃品牌的豪华车定位，它走的是差异竞争路线，其卖点是：德系豪华车最先进的智能互联，日系豪华车所欠缺的优异操控。BX7是一款“德国宽体智联SUV”，这个定义很迎合中国消费者。

　　快速布局，从高端SUV市场切入