引言

　　今年两会的政府工作报告，李克强总理专门提到了“加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施”。

　　在当初新能源汽车发展“开局”之时，可以说本港台直播们拿到了“先手”，继而又取得了销量全球最大的盘面优势。到了今天这一步，除了要对普通混合动力车（HEV）进行补课之外，还要向新能源汽车的新高度-互联网汽车发展。这是一场决定是否能实现“弯道超车”的终盘“大战”。

　　新能源汽车发展的高级阶段，就是互联网无人驾驶汽车。这个由谷歌等互联网IT企业先行先起的浪潮很快传到了中国，并被那些擅长互联网商业模式的IT企业所接受。开奖直播们尽管不懂汽车，也不清楚互联网造车会遇到什么棘手问题，也不管将来出了安全事故谁来承担什么责任，只是不顾一切地尽快把具有互联网概念的车做出来。

　　从表面上看，这是为了好讲故事，以便进一步吸引资本，确保资金链不断。但从根本上是为了在中国这个海量规模市场（不仅包括汽车）中，把互联网商业模式充分发展起来。这种模式本质上就是“羊毛出在狗身上，由猪来付费”。比如，时下流行的滴滴打车、Uber专车等正是基于这个商业逻辑，通过免费下载打车软件，通过给顾客良好服务，甚至便宜的价格（在一开始时），吸引大量消费者使用，从而获得并积累海量而具有商业价值的信息数据，最终这些数据由“猪”付费，以实现“精准营销”的商业目的。这就是所谓“羊、狗、猪”的关系。

　　但是汽车是一个使用环境极其复杂多变，因而关系到生命安全的产品，不像打车软件如此简单，而且互联网汽车初期的制造成本昂贵，因此必然要经历IT企业与传统汽车制造厂，以及零部件供应商之间的利益和责任博弈。但是有理由相信这个难题可以通过基于互联网思维下的商业模式得以解决。当然，互联网汽车的应用还有一个漫长的立法过程。

　　看待互联网汽车不能仅停留在汽车的本身，其供应链重构及所形成的商业模式，将产生无数个大小不同的供应商和新的供应链网络，就像手机一样，随着产品功能的不断创新，不断形成新的供应链网络及为其匹配的服务商网络。而互联网汽车中仅涉及自动驾驶的零部件，如摄像仪、激光雷达测距仪、高精地图、传感器、前排自动旋转座椅、带内置传感器的转向盘、半轴与转向器轴链接的可变齿轮和电机、各种主动安全驾驶电控装置、变色激光车灯等等就不胜枚举，且不断会有创新产品。这一切要比手机所产生的供应链重组丰富而复杂许多倍。它是“大众创业、万众创新"的标志性行业。

　　伴随着在互联网汽车产业链上的大量创新，以及要由此产生的不断动态重组，会形成多层次、多阶位的分布式服务。这最终都将成为供给侧和需求侧改革的催化剂，成为本港台直播国经济转型的强大推动力。

　　另外，智能互联网汽车的诞生同时将促进本港台直播国共享经济的发展。而共享经济更是互联网商业逻辑的最佳载体，其中同样蕴含着服务业的无数商机和新经济增长点。

　　因此，如果最终把互联网汽车这步棋走实了。那么互联网汽车必将成为新能源汽车的这盘大棋局的胜负手。“弯道超车”自然水到渠成。