起初欧洲车厂为达到排放要求而强行的涡轮化在全球已经成为一种趋势，但仍有车迷也痴迷于大排量自吸的线性输出，随叫随到的动力，涡轮的工作方式决定其一定存在迟滞，现在仍有人调侃10年前日系性能车三菱的 4G63T和斯巴鲁的 EJ20T在小区门口一脚油门下去，等迟滞结束就突然瞬移到对面包子铺。不过现在车厂通过各种技术减小迟滞，如宝马的双涡管单涡轮，沃尔沃的涡轮+机械增压方式，通用的缸盖和排气歧管一体化设计或是运用轻量叶片和壳体，在低转速即可输出最大动力，还需要保持一段转速而不是动力喷涌而出之后就立刻瘫软无力。

　　涡轮工作原理即压缩空气以增加气缸进气量从而提高动力，在汽车的原理实践到真正实现搭载于量产车经过漫长的时间，1885年戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）申请由齿轮带动的泵迫使空气进入内燃机的专利，在1905年由瑞士引擎制造公司苏尔寿（Sulzer）工程师阿尔弗雷德·布奇（Alfred Büchi）申请现代常用废气涡轮的专利，即利用涡轮废气能量带动压缩机加压空气进入气缸来提升动力。

　　现代涡轮工作示意图

　　随后一战时期，法国工程师 奥古斯特·拉斯多（Auguste Rateau）为使用雷诺引擎的飞机加装涡轮加压器且获得一些战役的胜利。1918年，通用电气工程师桑福德·亚历山大·莫斯（Sanford Alexander Moss）制造出 L12 Liberty涡轮增压航空发动机，在4300米高的科罗拉多州派克峰（每年6月在此举行国际爬山赛，多弯且垂直落差大，空气稀薄会使车辆损失30%的动力，稀薄燃烧也会造成引擎过热，对赛车性能是一个极大的考验）进行测试，证实涡轮机可以在减少自吸机在高海拔因为低空气密度引起动力缺失的现象，无疑对高空飞行的战斗机极其有利。

　　L12 Liberty

　　二战期间也出现更多加装涡轮的战斗机，战争也让涡轮技术更加成熟。美国通用汽车是最早将涡轮增压技术量产应用的厂家，汽车界公认第一款装备搭载废气涡轮增压器的车型是1962年奥兹莫比尔（Oldsmobile） Cutlass Jetfire，即在普通版 215 cube inches（即3.52L，美国以前多用“立方英寸”作为排量单位）全铝 V8发动机（后成为著名的罗孚 V8，搭载于英国小跑车厂商 TVR多款车型和第一代路虎揽胜）加装盖雷特涡轮，原来输出155马力和280牛米提升至215马力和480牛米，但比自吸版高出300美元，涡轮可靠性不佳让消费者却步，最终销量仅有3765辆，生产周期仅有一年。革命总是需要流血。

　　奥兹莫比尔 Cutlass Jetfire

　　萨博涡轮之父 Per Gillbrand为涡轮可靠性做出重大贡献，为涡轮普及化铺下奠基。GTA4中最受欢迎的一辆车或许就是 Sultan RS，赛车化外观和造型，性感的“咻咻”外排式泄压阀声音。当废气能量不断冲击涡轮叶片，涡轮转速不断上升导致增压值不断提高，容易使叶片报废，也是初期涡轮可靠性差原因之一。

　　Gillbrand说“所有的引擎都有油泵，燃料泵和水泵（燃油泵是让燃油通过油管到达发动机，也称低压燃油油泵；油泵是提供压力，帮助燃油气雾化再进入气缸，也称高压油泵），却为什么没有气泵。”因此开奖直播研发出废气泄压阀，通过泄气降低排气端涡轮机的压力，涡轮也维持在一个特定的增压值，涡轮保持稳定工作也可以提高可靠性。由于99 Turbo过于辉煌，位居美国一本著名的科学杂志《Popular Mechanics》列出时代10佳涡轮车第二位，也让部分人误认为萨博是第一个运用涡轮的厂商。

　　Per Gillbrand

　　中国消费者对涡轮机的认可大都来自大众的宣传，1996年一汽大众引入1.8T发动机的奥迪 200，2007年推出迈腾时，再度引入TSI 缸内直喷技术，涡轮+缸内直喷在一段时间内成为汽车选购的重要因素，再配合 DSG变速箱构成黄金组合，虽然 DSG后来不断曝出的问题让消费者诟病，但“1.8L的动力+1.5L的油耗”成功戳中无数消费者的内心。

　　奥迪 200