这件事要从前几天本港台直播的同事刘一手的文章《防撞梁对安全的影响有多大？︱知乎》说起，在此文中，刘一手同学援引淘宝购买副厂防撞梁的例子来告诉大家“对于防撞梁，大家要理性看待”。但本港台直播认为，防撞梁这样的关乎安全的重大事件，是不能用理性来进行分析的。

　　为何本港台直播要全力支持车辆必须强制安装后防撞梁呢？原因主要有以下三点：

　　1

　　花大价钱买了辆车，却无法买到一辆完整的车？

　　虽然车价越来越多便宜，但根据国家统计局的数据显示，2015全年全国居民人均可支配收入21966元，也就是说买辆10万块左右的车，要花掉全国居民5年的人均可支配收入，就算在这样节衣缩食的前提下买来的车，竟然还是辆去掉了后防撞钢梁的“简配产品”，心里实在不是滋味。

　　而在车价更便宜、车辆整体质量更佳的欧美，法律却强制要求上路行驶的汽车必须安装后防撞梁，原因很简单，保险公司认为装了后防撞梁对人对车都好。保险公司在道路法规制定中拥有绝对的话语权，开奖直播们认为在发生低速追尾碰撞的时候，碰撞的冲击基本被防撞梁后方的吸能盒吸收，并不会使用到车体的溃缩结构，所以有后防撞梁保护的汽车损坏程度会更小，维修时也只需要更换后防撞梁部分即可，除了能有效降低维修费用，也能通过吸收有效降低碰撞的G力峰值，对车内乘员有一定的保护作用。

　　2

　　现在的车热衷于高精尖，却舍弃最基础的配置？

　　自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警系统等等一系列英文名字巨长的高精尖科技配置开始逐渐放下身段，走入寻常百姓家。比如原先只在B级以上车辆出现的倒车影像现在已经普及到A0，甚至A00级小车身上，在后车牌位置上装个摄像头简直易如反掌，但防撞梁这种并非高精尖科技加身的配置却逐渐从B级以下车身上消失，更有种论调认为防撞梁已经可以成为高端车与低端车的衡量标准。

　　上文已经提过，后防撞钢梁的作用是在碰撞的第一时间通过自身的变形来吸收撞击力，以保证后面的车体结构完整。一般车辆的车尾保险杠后面就是备胎仓，备胎舱两侧有结构主梁，三厢车因为有后备厢，所以这个区域相对较长，而两厢车则较短，一般在40公分左右，在往前就是后排乘员的座椅。备胎舱后面就是这个位置和作用都很关键的防撞钢梁，特别是对于两厢车而言，它吸收的后撞能量能够保证车尾尽量少的变形。而如果没有这个横梁来起到初始吸能的作用，撞击力直接释放到尾舱，脆弱的尾舱能否充分吸收撞击力而保护后排乘员呢？要知道，后排一般坐得都是父母或长辈这类的重量级人物，把开奖直播们彻底暴露在后车的前方，而且是驾驶技术未知的后车，风险多高，无需本港台直播多言了吧。

　　其实，防撞梁的有无与汽车整体设计有关，比如网上盛传的供应国内市场的日系车，为了成本都简配了后防撞梁。但事实是，在日本本土出售的汽车，绝大部分也是没有配备后防撞梁的，比如飞度（反倒是广本国产的飞度为了适应国人喜好，装上了防撞梁）。

　　为何日系车在自家大本营都没有防撞梁呢？因为在日本发生的交通事故非常极端，一年发生的低速事故数量少得可怜，绝大多数都是60KM/H以上的高速碰撞。而高速的碰撞事故中，相对车体的溃缩结构，后防撞梁对车内乘员的保护作用十分有限，加上日本严苛的车辆淘汰法规，后防撞梁在日本本土普遍“缺席”是正常行为。

　　但是，如果车辆在设计之初就配备防撞梁，而来到国内后进行减配，就显得不那么厚道了。节约成本是基础的动因，一辆车上省掉100块，按照一年100万的销量来算，节约下的成本就高达1个亿，哪个厂家会放弃1个亿的成本预算？但是，简配的决定从长远看并不明智，降低产品竞争力是一方面，更重要的是会让消费者觉得厂家区别对待不同国家的消费者，在声誉上的失分势必会带来销量上的减少，反而得不偿失。