Sport Chrono组件是选装配置。除了提供“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）三种模式外，组件中还包含了“Individual”（个性化）模式。驾驶者可以在组合仪表中通过一个专门的菜单对保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、运动型排气系统、自动起动/停止功能和后扰流板进行单独设置。

　　在中国销售的都是装PDK变速箱的车，其驾驶模式开关中间还添加了“Sport Response”（运动响应）按钮。跟赛车似的，可让PDK工作更加直接，例如在超车时使用。搭配Sport Chrono组件时，718 Boxster车型的保时捷稳定管理系统（PSM）加入了一个能够单独启用的模式：“PSM Sport”（PSM运动）模式。搭配升级版Sport Chrono组件后，PSM能够为两款跑车带来更接近赛车的驾驶体验。

　　动态：这个还得开！

　　在马赛，本港台直播们并没有得到驾驶开奖直播上赛道的机会，想找纽伯格林的感觉还得再等等。不急，先看看保时捷的工程师都做了什么。

　　718 Boxster前桥和后桥之间重量分配比是45:55。发动机由两个后变速箱支承支撑，并且由原来在前部配置一个液压发动机支承变成了两个硬度可调的液压发动机支承。好处是，怠速运行时，由于发动机支承断开连接，驾驶者能够获得最佳的振动舒适性。在车辆行驶时，发动机支承切换到较硬的连接，能减少与发动机质量运动相关的干扰。

　　后悬挂也进行了改进。加固了后副车架，提高横向刚度。减振器采用加大尺寸的活塞和缸筒，并且刚度更高。加宽0.5英寸的后轮增强了横向力，搭配全新开发的轮胎，提升操控稳定性。此外，保时捷在传统底盘上增加了弹性缓冲弹簧，减小了加速时前部车身抬升以及动态过弯时的车身侧倾。

　　新车把电动机械式转向系统的直接响应性提升了10%，采用了齿轮比更直接的911 Turbo的转向机，针对718 Boxster进行了调整。动力转向升级版作为选装配置提供。新一代方向盘设计与918 Spyder的运动型方向盘类似，对操控感受的提升很有帮助。

　　如果选装保时捷主动悬挂管理系统（PASM），就可以使行驶中的离地间隙降低10 毫米。PASM运动型底盘能使离地间隙降低20 毫米，这是718 Boxster S的专属选装配置，对此，选择“Sport”（运动）模式可以得到更硬的减振器设置。两款车型的制动系统得到了升级，前轮采用330 毫米制动盘，后轮采用299 毫米制动盘。现在，718 Boxster采用了之前用于Boxster S的制动系统。718 Boxster S则在前轮采用了911 Carrera中的全新四活塞制动卡钳，搭配加厚的制动盘。保时捷718车型还装备了多次碰撞自动制动功能。

　　跑车文化的培养非一朝一夕。要得到非常体验，还得付出不一般的代价。718 Boxster的价值，可不仅是科技含量的提升。孕育在赛车传统里的中置发动机理念，在现代涡轮增压技术的帮助下，把对过去的缅怀变成了一份令人激动的礼物。对这种属于保时捷的情感溢价，懂的就无须多说了。

　　团队：经典传承的推手

　　Mitja Borkert