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　　“未来汽车是四个轮子+电缆+计算机。”对于汽车，吉利集团董事长李书福曾如此形容。随着互联网技术的涌入、智能科技的发展，汽车的角色已不单是一种运输工具，正迅速成为一种智能网络终端。

　　据市场研究公司Transparency Market Research预测，未来5年，互联网时代下的智能汽车，市场规模将达到1319亿美元。汽车市场的前景一片大好，这也吸引到各领域的巨头前来分羹。从谷歌、苹果等科技巨头的涌入，再到乐视、百度等互联网企业宣布造车，以及中兴、华为等通信公司开始搭建车联网平台，汽车产业也早已不是传统车企的天下，各行各业凭借各自的优势，逐渐在车联网趋势中拿到话语权。

　　其中，车载系统作为车联网中人-车交互的典型平台，正越来越受到青睐。一方面，苹果、谷歌等互联网、科技企业，正努力拓展旗下产品在车载系统市场的布局；另一方面，传统车企也在抓紧对各品牌车载系统更新迭代。如今，车载系统逐渐形成了两种发展趋势，一是以汽车为核心，由汽车厂商研发，系统内置在汽车本身，不断升级迭代，扩充兼容性能；而另一种，则是以智能手机为核心，通过手机与车载系统的互联映射，为驾驶人提供基于手机的定制化服务。然而，随着两种趋势的分化，车载系统主导权的争论愈演愈烈，在汽车智能化、网联化的趋势下，消费者对驾驶体验的需求不可同日而语。未来谁将扛起智能车载系统的大旗？究竟是以汽车为核心、由传统车企主导开发，还是由智能手机来完成人-车交互的任务？

　　车载系统扩大兼容性成趋势

　　可以说，随着汽车厂商以及互联网、科技等IT行业对车联网技术的不断更新，几乎每一家企业都有一套自己旗下的车载系统。与此同时，手机作为生活中使用最为频繁的智能终端，在车联网的趋势下备受追捧，苹果CarPlay、谷歌Android Auto以及全球车联联盟（CCC）推出的MirrorLink等手机-车机互联的方案也随之出现。此后，随着车-机互联方案形成主流，智能手机与汽车中控台映射功能的不断完善，消费者在车载系统的使用上，逐渐习惯了这种车-机映射的形式，业界在车载系统的研发上也逐渐向车-机互联靠拢。

　　早就开展车载系统研发的福特，在其最新发布的车载系统SYNC 3中，整合了苹果CarPlay与谷歌Android Auto两大功能；同样，今年初的CES展上，FCA展示了第四代UConnect信息娱乐系统，在提高处理速度、减少启动时间的同时，还能与CarPlay和Android Auto进行互联，这也成为新系统的一大亮点；此外，作为互联网企业的乐视，也在CES展上展示了最新研发的车联网系统，对旗下车机-手机互联方案ecolink进行了迭代，增强了兼容性。

　　可见，车载系统无论是由汽车本身来主导，还是由智能手机来控制，兼容性能在汽车智能化、网联化的趋势下显得尤为重要。不过，在彼此兼容的基础下，车企选择将车载系统内置于汽车，自有开奖直播们的道理，而车-机映射的形式，也带来一定的优势，因此，汽车和手机对车载系统的控制程度却很难达到一个平衡点。

　　汽车主导车载系统优势一：驾驶安全有保证

　　此前，工业和信息化部副部长冯飞曾表示，“无论智能汽车发展到哪种阶段，安全始终是它的底线。”同样，面对互联网、科技等企业所谓“打造汽车‘大脑’，颠覆驾驶体验”等理念，广大传统车企均表示反对，“相比驾驶体验，安全仍是智能汽车发展中首要考虑的问题。”基于信息安全考虑，丰田也曾多次拒绝与苹果、谷歌的合作，坚持打造自主车载系统，并不断加大信息服务平台的建设。

　　实际上，像音乐播放、上网等娱乐功能，会给带来驾驶者注意力的分散，形成潜在的危险。要知道，若驾驶者因使用车载系统而导致交通事故，汽车厂商还要承担法律责任。这也正是像短信这种即时通讯功能，技术条件不高却被大部分汽车所禁用的原因。因此，汽车厂商在开发车载系统，或者进一步配置车载娱乐系统时，都会率先保证汽车驾驶的安全性，再对系统进行迭代，这也是车企不愿将车载系统交给外界控制的原因之一。

　　优势二：整车集成水平高