红色箭头：EV200电动车源于D20传统汽车改型而来，为了容纳电池组件且不突出车体，EV200的车身焊接进行了修改。增加对电池侧面进行保护的加强纵梁。

　　上汽荣威E50电动汽车从结构上就决定了其具备更高的安全效能。

　　黑色箭头：框型前副车架。

　　红色箭头：一体化可吸收冲击力的前纵梁。

　　绿色箭头：增加连接面积和强度的A柱延伸板。

　　黄色箭头：连接B柱和C柱的侧围焊接件。

　　蓝色箭头：保护电池组件的侧边梁。

　　扣除补贴后不足10万元的上汽荣威E50电动汽车，并没有因为车身尺寸较小，而在安全性进行“偷工减料”，甚至利用结构上的优化来弥补尺寸上的短板。

　　在北京，越来越多的经销商在没有任何监管的环境下，明目张胆的非法销售低速电动车，甚至于正规电动汽车混搭出售。

　　者有话说：

　　御捷A260低速电动车与00电动汽车，在售价上相差巨大，但最基本的安全设计与结构是御捷、时风、雷丁等品牌低速电动车所完全不具备的。换句话说，一旦这种不具备上路行驶资质且不能购买强制保险的电动车与合法机动车发生碰撞事故，那么由此引发的赔偿问题将会成为涉及广泛的社会问题。低速电动车问题由来已久，在这个涉及数千万元和半个中国区域的市场，存在着发展经济、拉动内需、改善生活的刚需，但客观存在的非法生产、非法销售和非法使用状态更不容回避。

　　对于非法存在的低速电动车生产、销售与使用产业链的整治势在必行。该如何治理？

　　生产源头（生产企业）：符合电动汽车生产资质的车厂或与正规车厂合并、或被收购，对于不符合相关标准的车厂就要强制关停。

　　销售渠道（经销商）：根据相关法规进行甄别，拥有营业资格的经销商准予继续存在，否则必须关停。

　　终端用户（车主）：无论处于如何原因，非法使用低速电动车的车主，一旦违反交通法必须要依法处置。

　　法治社会下的所有交通参与者，都要为自己的行为负责。

　　就在成稿前2天，笔者亲眼所见，非法运营的电动三轮与机动车争道，导致逼停火车的恶性安全事故。