援引光明日报北京2月27日电，“中消协”将启动对电动或燃油为动力的“老年代步车”（低速电动车被车厂冠以的另一名称）问题维权工作。

　　低速电动车非法生产、非法销售、非法使用的问题已经不再是某个城市、某个地区的问题，而是已经形成了涉及半个中国（华南、华中、华北、西北以及东北地区）。生产厂和经销商在出售，车主在购买之时，就很清楚这种低速电动车不具有任何合法身份，也因此不能购买强制保险、和商业保险，由此引发的交通、社会问题大有爆发之势。

　　现在，低速电动车的问题已经成为城市的毒瘤。在北京二环路，长安街也经常可以看到这种非法上路的低速电动车。

　　在笔者之前的稿件中就曾指出：非法生产的低速电动车，在研发和生产环节都不具备任何安全效能。甚至有的低速电动车竟然用木板做内饰件，用一层铁皮做车身结构件。

　　在2016年春节期间，笔者亲历一场低速电动车引发的交通事故。

　　在朝阳区金盏乡附近，一台时风牌低速电动车，与社会车辆发生碰撞。左前翼子板、前机盖和前保险杠受损严重，位于前部动力舱内的铅酸蓄电池因外力冲击电解液泄露。

　　很明显，动力舱内并排布置的4只铅酸蓄电池，受冲击脱离了原有的固定框架。

　　受损的时风电动车动力舱内可以看到破损的木质饰板。

　　破损的铅酸蓄电池导致电解液渗漏。

　　很明显，这台发生碰撞的时风低速电动车动力舱只是铁皮焊接而来，没有承受冲击力的前纵梁、前保险杠内没有防撞钢梁。

　　而正规电动汽车，无论结构还是安全防护级别，都优于非法生产的低速电动车。即便发生了正面碰撞，保险杠以及保险杠内的防撞钢梁、和车身纵梁都会吸收相应的能量以保证驾驶舱内人员安全。

　　上图是00电动汽车，动力舱内的右前总量能量溃缩区特写。

　　00电动汽车与市面在售的合法电动汽车一样，都是基于传统动力汽车改型而来，无论在设计、生产以及质量层面，都是符合国家安全标准的合格车辆。

　　以2015年销量突破8万台御捷厂为例，目前这家低速电动车厂已经开始“漂白”向“合法化”转型。但旗下的御捷低速电动车从结构上仍然存在极大的安全隐患。

　　位于齐河的御捷工厂以生产A260型低速电动车为主。御捷A260型低速电动车的车身构造几乎与前文提及时风铅酸电池电动车如出一辙。

　　A260的车身动力舱前部只是用钢管焊接形成一层“保护”屏障。铅酸电池组、制动系统和转向系统则是“搭建”在钢管上。前部动力舱内没有汽车最应该具备的吸收正面碰撞能量的纵梁（预制溃缩区）。

　　白色箭头：铅酸电池

　　红色箭头：支撑前悬架的钢管结构（类似于汽车的前副车架）。

　　上图是御捷A260低速电动车车身焊接特写。

　　红色箭头：承载铅酸蓄电池的托盘

　　黑色箭头：保护前部以及支撑蓄电池托盘的钢管。

　　上图是御捷A260低速电动车后悬架以及后部动力总成特写。

　　白色箭头：车身焊接后部的后围板，固定后保险杠外蒙皮，实际上御捷A260前后保险杠没有任何吸收能量的钢梁。

　　蓝色箭头：车身焊接轮室罩

　　黄色箭头：车身焊接后纵梁

　　红色箭头：承载后悬架、后电池组件的支架。

　　紫色箭头：没有任何防护措施的后置铅酸电池组件。

　　好吧，笔者实在不想吐槽什么了，后置动力、前后均衡分配电池组件的结构，在没有任何防护措施下就是一台移动的自爆用车。

　　上图是00电动车车身焊接特写。

　　黄色箭头：车身焊接的A\B\C柱，在车辆翻滚时保证驾驶舱内乘员拥有足够安全的空间。

　　红色箭头：动力舱内的前纵梁（左右各一条）

　　黑色箭头：车身焊接经过加强的底边，用来容纳电池组件。

　　上图是EV200电动汽车下部特写。

　　黄色箭头：动力舱下部被塑料护板封闭。

　　白色箭头：固定电池组件与车身焊接的16颗螺栓。