消费者转向多样化出行方案的结果就是，到 2030 年，每十辆售出的汽车中就有一辆是共享汽车，这会减少私家车的销量。这意味着新售出的车辆中 30%的里程是来自共享出行。按照这个趋势，到 2050 年，可能每三辆售出的汽车中就有一辆是共享汽车。

　　4. 城市类型将取代国家或区域，成为决定出行行为、也即汽车革命的速度和范围的市场细分维度。

　　要想了解未来商机所在，需要用比过去更细致的视角审视出行市场。具体来讲，需要将这些市场按城市类型分类，主要是看人口密度、经济发展水平和繁华程度。在所有这些细分市场中，消费者偏好、政策和监管、新的商业模式的可获得性和成本将出现很大差异。比如，像伦敦这样的大城市，拥有汽车对很多人来说已经是个负担了，主要是因为需要交拥堵费，缺少停车位，交通拥堵等因素。相反，在农村地区，如美国的爱荷华州，到目前为止，私家车依然是受偏爱的交通方式。

　　因此，城市类型将取代传统的以区域视角细分出行市场的做法，成为考察出行行为的重要指标。到 2030 年，纽约州的汽车市场将可能与上海，而不是堪萨斯州的更相似。

　　5. 一旦技术和监管问题得到解决，2030 年销售的新车中 15％可能为完全自动驾驶。

　　完全自动驾驶的车辆不太可能于 2020 年之前实现商业化销售。同时，高级驾驶辅助系统（ADAS）将扮演重要角色，帮助监管机构、消费者和企业做好逐渐让汽车取代司机的准备。ADAS 的上市已表明，阻碍更快的市场渗透的主要挑战来自定价、消费者认知和安全/保障问题。至于技术准备方面，技术公司和初创公司可能也将在自动驾驶汽车的研发中起到重要作用。监管和消费者接受度可能会是自动驾驶汽车的另一障碍。然而，一旦这些问题得到解决，自动驾驶汽车将为消费者带来巨大的价值（例如，在通勤途中工作的能力，或在旅途中方便地使用社交媒体或看电影）。完全自动驾驶汽车将逐渐增加，直到占 2030 年全球乘用车销量的 15％。

　　6. 电动汽车可行性增强，竞争力提升；但是，消费者接受速度在不同地区差异显著。

　　更严格的排放规定、更低的电池成本、更普及的充电设施和更高的消费者接受度将为电动汽车（混合动力、插电式、电池电动和燃料电池）在未来几年中的市场渗透创造新的强劲动力。消费者接受速度将取决于购买的拉动力（这部分由个人拥有车辆的总成本所推动）和监管的推动力的相互作用，这将在不同地区和地方层面有显著差异。到 2030 年，电动汽车的比例可能占新车销售的 10％至 50％。接纳率最高的将是发达的人口密集城市，那里有严格的排放规定和消费者激励机制（纳税减免、特殊泊车和驾驶特权、优惠电价等等）。在小城镇和农村地区，低水平的充电基础设施和较高的长途驾驶依赖度将使销售渗透率较低。通过电池技术和成本的不断改善，这些地方差异将减小，而电动汽车有望从传统汽车市场中获得越来越多的市场份额。随着电池成本在未来十年中可能下降到每千瓦时 150 美元至 200 美元，电动汽车将具备与传统汽车的成本竞争力，这对市场渗透是最重要的催化剂。同时值得注意的是，电动汽车中有很大一部分是混合动力汽车，这意味着即使在 2030 年之后，内燃机仍将占据一席之地。

　　7. 在一个更加复杂和多元化的行业格局下，现有厂商将被迫在多个领域同时展开竞争，并与竞争对手合作。

　　当其开奖直播行业，如电信或移动电话/手机行业已被颠覆，汽车行业至今仍只有少许变化和整合。举例来说，在过去 15 年里，汽车制造商（OEM）前 15 名的名单里只出现了两家新公司，而手机行业则出现了十家新公司。出行行业向服务行业的格局转型，加上新公司的进入，将不可避免地迫使传统的汽车制造商在多个领域展开竞争。出行服务提供者（例如优步）、科技巨头（例如苹果、谷歌）以及特制车厂商（例如特斯拉）增加了竞争格局的复杂性。