汽车评价: 同属雷诺-日产联盟，来自同样的CMF平台，后来者科雷嘉想要挑战奇骏，胜算几何。

　　雷诺科雷嘉和日产奇骏同属于紧凑型SUV,尺寸上奇骏更大些，这比较符合东风日产的错位竞争战略。而东风雷诺旗下的科雷嘉属于后发车型，有更多的时间调整改进以更适应中国市场。

　　科雷嘉和新奇骏来自同一平台，采用同样的2.0升自然吸气直喷发动机，动力调校略有不同，奇骏还拥有2.5升发动机。两车基本都采用而能够模拟7挡的CVT无级变速器，奇骏有一款手动车型。CVT变速器在保证平顺性和燃油经济性的同时也能带来一定的驾驶乐趣。此外，带中央差速锁的四驱系统，让两车拥有同级不错的越野能力。相比之下，东风雷诺重视两驱车型的全路况能力。科雷嘉的Extended Grip多路况适应系统，通过全车各处传感器感知车辆行驶状况，并及时控制动力输出，让前轮在不同路况下能获得较为理想的附着力。“全路况”、“蓬松路况”和“专家”三种模式，让科雷嘉的两驱车型拥有了较强的路况适应能力。这方面，奇骏并没有什么考虑。

　　在外形设计方面，必须承认雷诺是大师，法兰西式浪漫不拘风格与整车实用性结合完美。反观新奇骏，设计也有很大进步，与先前车系的平淡不同，V字型进气格栅、回旋镖式车灯等元素，让该车更适合年轻消费者的口味。而雷诺全新设计语言让科雷嘉活力十足。整车风阻系数0.3，这在SUV里是个不错的成绩。周身颇有几分运动套装味道的设计元素，让奇骏羡慕嫉妒恨。雄鹰展翅的前脸、钻石切割的双色轮辋，还有颇具个性的全LED大灯和C型日间行车灯，科雷嘉的颜值出类拔萃。在家族化与个性化平衡方面，科雷嘉把握的更好，而新奇骏在偏向家族化方面更彻底。

　　在车内，科雷嘉的D型方向盘看上去年轻、富有活力，有几分赛车的味道，手感和材质上乘。新奇骏也采用三辐式设计，造型动感，但材质偏柔软，整体感觉比较折衷。新奇骏内饰的整体布局、规整度、实用性方面不错，科雷嘉内室的品质感和科技感突出。科雷嘉采用了液晶仪表盘，领先同级，行车信息更清晰易读，有多种颜色和显示风格可以选择。在整体尺寸上，新奇骏全面占优，长宽高是4643x1820x1725毫米，轴距2706毫米。科雷嘉相应的尺寸为4503x1836x1616毫米，轴距2645毫米。

　　科雷嘉和新奇骏都标配了ESP车身动态稳定系统，奇骏额外多了上坡辅助，高配车型还有陡坡缓降功能。科雷嘉上是全系标配6安全气囊，同样的配置只在新奇骏高配车型上见到。在车身高强度钢的运用上科雷嘉舍得投入，比例超过了70%。两车型均采用了LED远近光大灯，照明的亮度和范围都更加理想。不同的是科雷嘉的尾灯、转向灯等辅助光源也都是LED的，科技感更强。便捷性装备方面，科雷嘉和新奇骏都装备了自动泊车系统，优势在于不仅能够自动停进正侧、垂直车位，还能应付斜侧车位，这样城市里超过90%的车位都可以自动泊入。此外，对于那些空间局促的侧向车位，科雷嘉还有自动驶出功能。

　　在厂商实力方面，新奇骏完胜科雷嘉。东风日产扎根中国10几年，曾创造出销量神话。而雷诺在国产方面一直磕磕绊绊，直道如今才出了第一款车型科雷嘉。可以说，无论品牌知名度，还是售后保养的便利性，科雷嘉与新奇骏完全不在同一层面上。因此，造型新颖独特、科技感强的科雷嘉可以对新奇骏以及同级市场造成冲击，但要在短时间内挑战新奇骏的市场地位不太可能。