2月25日，波士顿咨询公司发布关于汽车共享的最新报告。报告指出，汽车共享正在大城市中普及，而且在社会、经济和人口条件较为合适的地区发展迅速。但与此同时，BCG大中华区合伙人兼董事总经理许刚博士表示，因为汽车共享的发展所损失的汽车销量与汽车共享车队的采购量产生抵消，所以，单从新车销售的角度看，汽车共享对新车销量的影响不大，仅为1%左右。

　　波士顿咨询公司对汽车共享的概念进行了界定，首先，必须是客户自己担任驾驶员，自己开车；其次，客户对车没有所有权，所有权为租赁公司所有。虽然同属出行服务范畴，但是汽车共享还是与滴滴、Uber等的含义不同。

　　汽车共享若要得到发展，也必须满足关键的三点原则：第一，对客户来说，汽车共享必须比购车具有成本优势；第二，共享服务的覆盖面一定要得到保证；第三，服务要保证便利性，让客户得到良好体验。

　　波士顿咨询公司对汽车共享发展较快的德国市场进行调查后得出，对小型汽车而言，当每年行驶里程小于1.4万公里时，使用汽车共享比较划算。这一数字在中型车上是1.65万公里，大型车是2.75万公里。根据调查，在德国，有53%的车主行驶里程小于1.4万公里。目前，德国约有140家汽车共享服务商，车队规模1.54万辆，用户规模在100万人以上。

　　报告显示，人口密度对汽车共享的推行与盈利至关重要。在欧洲和北美，人口门槛至少要达到50万人，但在亚太地区，因为人均收入较低、交通基础设施欠发达，所以500万人口以上的城市在经济上具有推广汽车共享的可行性。到2021年，预计欧洲将有约1400万人注册汽车共享服务，北美和亚太的数字分别是600万人和1500万人。