说起韩系车，大多数人都会想起性价比。确实，韩系车一贯以出色的外观和较高的配置性价比著称。但是韩系车的成功，也和其坚持以往的深耕细作有关系，韩系紧凑级车的代表作伊兰特系列就是一例。它在中国也经历了从伊兰特、悦动、朗动到领动的演变历程。

　　伊兰特车系实际上也是一个很有历史的车系。1990年，现代推出第一代伊兰特，搭载由三菱提供的1.6L和1.8L发动机。至今已经发展了六代车型了。

　　2000年发布，2001年正式上市的第三代伊兰特，在2003年正式引入中国，成为了继索纳塔之后现代在华第二款投产车型，短短不到6年时间里，其在国内保有量就突破70万，和福美来、凯越合称为“新三样”。

　　2006年，第四代车型发布，2008年引入国内后被称之为悦动。悦动在外形经过了一定的改动，而且后悬挂也由海外的多连杆式简化为扭转梁式。

　　而最为经典的，是2010年诞生的第五代伊兰特——朗动。新车引入了现代著名的“流体雕塑”设计语言，鲜明漂亮的外观设计打动了众多消费者，而且性价比突出，很快达到了热销。同时，朗动和之前的伊兰特、悦动形成了“三代同堂”的销售局面。

　　外观方面，朗动最为抢眼的特点在于“流体雕塑”语言带来的流畅的设计风格，以及大斜度的溜背造型。

　　朗动具有较多的镀铬细节，整体风格运动的同时不失精致。但是其溜背的造型也带来了后排头部空间不足的问题。

　　内饰方面，整体风格大胆，细节比较精致。配置性价比方面，延续了韩系车一贯的表现，一般都有2万以上的优惠，而中高配方面，4气囊、ESP、皮座椅等都比较齐全。

　　座椅舒适，后排空间表现比较一般，腿部空间尚可，头部空间不足。

　　朗动的动力总成分为1.6和1.8两款，搭配6AT能做到比较平顺。但是油门调校为前段迟钝、后段灵敏，缺少足够的线性。

　　底盘方面，转向的手感调校比较奇葩，低速和高速转向的手感差别过大，线性度不佳，而且指向模糊。悬架比较硬，滤震性能一般而且侧倾比较明显。由此可见韩系车的机械素质和日系、德系等一线品牌仍然有差距。

　　日前，最新的第六代伊兰特——领动即将上市。新车延续了“流体雕塑”的设计语言，但是变得更为中庸，缺少了朗动的惊艳，但整体仍然维持了动感的风格。

　　内饰的设计也没有了朗动极为夸张的风格，变得更为平淡，但是精致感更加出众。

　　后排空间延续了朗动的特点，腿部空间充足但是头部空间吃紧。配置方面延续了韩系的高性价比，顶配车型甚至还有后排座椅加热。