两辆车上的变速箱在大多数时候都像隐身了一样，大马力V8双涡轮增压发动机用充沛的动力分担了变速箱频繁换挡的压力，都没什么可挑剔的。如果你更倾向于享受驾驶乐趣，选7系绝对是更棒的主意。坐在7系的驾驶席上，符合宝马传统的内饰设计用起来非常顺手。虽然增加了手势操作和触控界面，但所有控制系统还在它原本的位置附近，不需要太多的熟悉过程就可以方便调用。最厉害的是这样一辆长度超过5米的大型豪华车跑起来的时候竟然真的像一辆3系那样轻快，车头的指向速率比S级明显更快，车尾也并不会因为加长而变得拖沓。虽然方向盘转动起来非常轻，但路感被尽量保留了下来，驾驶者在7系上获得的路面信息要比S级更丰富，激烈驾驶的时候信心也更强。碳核心框架车身的抗扭转强度更高，重量却更轻，加上可以自动根据路面状况调整悬挂系统阻尼的ADAPTIVE自动功能，“开宝马”这个理念得到了进一步的强化。

　　由于测试当天场地上的侧风过强，本轮对比测试未能进行绕桩和紧急变线两个项目。还需要指出的是，奔驰提供的这台S 500 L试驾车是2014款，采用的是4.7升V8发动机，并且只有后轮驱动，这个配置在目前在售的S级车型列表中已经不存在了，替代者使用4.0升双涡轮增压V8发动机，同时标配4MATIC四驱系统，与宝马750 LixDrive更对等一些。加速测试中，宝马从静止加速到每小时100公里耗时4.93秒，比奔驰快了0.49秒。宝马4.4TV8双涡轮增压发动机的449马力的最大功率要比奔驰高出了14马力，但650牛?米的峰值扭矩则比奔驰低了50牛?米。本港台直播们认为帮助宝马赢得加速测试的最重要因素并不是动力，而是xDrive四驱系统的高效率，以及更轻的重量：宝马2175公斤的整备质量要比奔驰的2307公斤轻了132公斤之多（可见宝马在轻量化方面的功夫有多强悍）。制动测试的成绩同样也印证了减重的优势，S级已经能够提供极其稳定可靠的制动力和制动效果，但7系36.84米的平均制动成绩要比S级的38.52米明显更好一些。

　　虽然现实生活中会把这样一辆大型豪华车开到极限状态的人并不多，可如果你真的需要更好的操控和更好的性能，选7系要比S级更明智一些。但是S级依旧是这个级别当中更均衡、更适合大多数豪华车用车需求的选择，打个不一定恰当的比方：纵然7系像iPhone那样更炫、功能更多、运行更流畅，但紧紧攥住舒适性优势的S级像诺基亚一样就是摔不坏，谁也不能把它怎么样。7系赢在科技、配置和数值，而S级赢在稳住人心。

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