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　　是开着全新宝马750Li吹响进攻的号角，还是安享奔驰S500L后座的书卷气？

　　从碳纤维核心车身框架到自适应减震系统，从星空全景天窗到头等舱后排座椅，从手势控制到平板电脑终端……宝马用高科技把自己的新旗舰武装到了牙齿，战意十足。在大型豪华车领域，慕尼黑人从来没有让斯图加特人感到如此大的压力。从这个角度来说，全新7系的革新与进步都是跨越式的，甚至是超乎想象的。

　　从班戈时代开始7系的形象被迅速强化，霍伊顿克时期的相对保守进一步固化了7系的发展方向，而现任设计总监哈比比给7系定下的调子是着眼未来——低调的豪华，不张扬、不炫耀。三位设计总监，十余年的时间，宝马7系的成长有目共睹。时光轮转，原本沉稳得有些闷的奔驰S级在不知不觉之中成为了这个细分市场中长相最年轻的选手，而原本冲击力十足的7系变得正襟危坐、面相威仪，这真是个有趣的过程。

　　双肾中网的面积进一步加大，继3系、4系和X5、X6之后7系的智能激光大灯内侧也与中网连作一体。有些人说宝马不如奔驰精明，同样是家族式前脸，奔驰C被称作小S，而宝马7却被称作大号的3。其实从另外一个角度想想也就明白了：奔驰的精髓都在S上，而宝马最为人称道的拳头产品当然是3系，作为全系车型的参照自然无可厚非。

　　有句老话，叫做“开宝马，坐奔驰”。新7系试图用比S级装备更丰富、设计更风雅的后座让那些不太迷恋驾驶的潜在豪华车买家知道，“开宝马、坐宝马”也是一个不错的选择。在反复体验两辆车的后排之后，本港台直播认为配置和功能方面，宝马7系几乎完胜。菱形双绗线座椅无论是材质还是工艺都让人赞叹宝马的进步之大，B柱大面积的内饰灯如同家中客厅的设计师落地灯一样诠释着什么叫做低调的豪华，全景天窗用反光贴膜和可变颜色的氛围灯营造出浪漫的星空效果，后排中央扶手上可以取下的平板电脑终于让后座贵宾不必弓起腰抻着胳膊去调节上述这一切豪华玩具。后排的静谧性衬托出的是全新B&W高端音响清灵而通透的声音特点，这里不是温柔乡，而是放空头脑的冥想室。四座版本后排中央扶手里还提供折叠式的小桌板，在车上签署个文件或者打开电脑看个报告什么的都是小菜一碟。

　　但老到的奔驰却并不会因此而紧张，因为S级的后排有一招“必杀技”是7系还需磨炼的：座椅舒适性。与7系相比，S级的后排在半躺状态的时候整体位置更低，头部空间更大，而且在车辆转弯时不容易产生晃动。后排靠背与车身的结合处采用的软质材料也比7系精美却硬梆梆的木饰板对希望在后排小憩的乘客更加友好。S级可以提供小腿支撑，7系却只能提供脚托，因此长时间乘坐的时候S级后排乘客膝盖的负担更小。另外S级座椅表面的衬垫更柔软，底层的支撑却一点不差，虽然看上去不如7系宽大高档，但身体坐上去的感觉是不会骗人的。更何况，S级现在有了迈巴赫版本，后者的整体内部空间和舒适性依旧是行业中当之无愧的标杆。

　　一旦回到前排，便又是另外一个故事了。奔驰始终更偏爱坐车的人，而宝马则从心底照顾驾驶者，一个小细节能够说明S和7系的不同设计哲学：当把副驾驶座椅移（其实用“折叠”二字最合适）到最前位置的时候，S级需要手动拆卸副驾座椅头枕才能确保驾驶者观察后视镜的视线不受遮挡，而7系副驾座椅头枕的位置刚刚好能够让出足够的观察角度，无需驾驶者动手拆卸（也许是因为7系车主亲自驾驶的比例要比S级更高）。S级的操控表现本港台直播们已经很熟悉了，它的一切设计都是为了保持最舒适的行驶感受，转向、油门和刹车都是沉稳而舒缓的调校风格，在职业司机看来这里应当是世界上最好的办公室之一。