小编说：有些时候，汽车厂家会给4S店下任务，4S店为了完成任务拿到返利，只能降价卖车，然而谁又愿意亏损呢？理论上讲，一个4S店卖出去一台车之后，三年之后才能在这台车身上挣到钱，这还是在这台车一直在4S店内保养维修的前提下。在国内，这基本很不现实，很多人还没出质保，就迫不及待的去“自己人”那保养了，经销商为了保证生存，保险、装饰和贷款等等，就成为了4S店的盈利部分。而且基本成为了一次性消费，就是买车的时候花一次钱，我没见过几个第二年还在4S店买保险的，而这种没有回头客的状态，无疑形成了一种恶性循环，造成了中国4S店一种畸形的盈利模式。

　　经销商PK汽车厂：没有话语权

　　跟美国的汽车经销商相比，中国汽车经销商在汽车厂商面前简直就是一个“小媳妇”，根本没有话语权，只能是厂家让怎么干就怎么干，经销商基本没有什么自身品牌形象的塑造，目前中国汽车经销商跟汽车厂商还处于一种从属关系的状态，还没有取得与汽车厂商平等对话的地位。

　　小编说：美国汽车经销商协会（NADA）成立于1917年，它直接推动了汽车行业相关法律法规的健全，当汽车厂商与经销商利益产生冲突的时候，可以有效保证经销商的利益。从成立之初，NADA就持之以恒的为争取经销商与汽车制造商之间的平等关系而努力着。而在中国，经销商虽然有时候很可恨，但也不能否认很多时候它也在受厂家的气。有些厂家为了销量好看，与竞争对手抢风头，只管压库存，动辄200余辆的库存，以10万元一台来算，占用的流动资金多达2000万，一些实力不强的经销商，由于这种原因死于资金链断裂的大有人在。

　　结语：由此看来，国内经销商的这些“潜规则”也好，还是“猫腻”也好，都是中国汽车经销商在发展中遇到的一些问题，并不能单纯的从道德方面来谴责，制裁这些“潜规则”的同时，也应引导汽车经销商盈利模式进行转型，规范市场才是王道。4S店也应提高服务质量，想方设法保留住客户，加大汽车售后服务市场的投入，对后市场的重视，不仅是为经销商创造新的利润点，最主要的是可以将售前、售中、售后的各个环节紧密联系在一起，形成一个良性的、可持续发展的闭合循环。同时为提高经销商自己的话语权和品牌影响力也至关重要。更多精彩内容，请持续关注跟我试驾。

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