另外还包括冬季轮胎开发的客观和主观评估两项，测试主要包括雪面、冰面上的直线道及弯道加速和制动性能测试，雪面道路上的操控性能、转向灵敏性、侧向抓地力等等。

　　解说：刚过去的这个寒冷冬季，我们可以从网络上看到不少视频，一些刹停车辆因为打滑而出现碰撞事故，这是因为轮胎在冰雪路面的抓地力非常差。对于轮胎，绝大部分车辆所搭载的都是四季胎，大部分车主只会留意到它的日常道路抓地力、噪音水平，而对于在冰雪地区轮胎的表现并不会有多少了解。

　　其实在冬季，四季胎的橡胶会变硬，冰雪路面上的抓地力变差，别克工程师对于轮胎要做的，就是通过极限低温测试挑选出冬季性能达到要求并在其它性能方面也表现均衡的轮胎产品，让别克旗下车型所配备的四季胎其冬季性能达到标定雪地胎的70%水平或以上，这样从而保证旗下车型能从容应对一般的冰雪驾驶，“一胎走天下”。

　　Q：怎样对ABS/ TCS/ESC系统进行参数标定？

　　Mr B：ABS/TCS/ESC都是以优化车辆纵向加速度和减速度、保持车辆的横向稳定性作为目标，我们通过大量的试验组合来模拟各种驾驶员的操作，比较驾驶员的意图与车辆实际的动力学状态，进行反复调整并选定合理的参数设定，确保车辆的安全可控。

　　解说：ABS、TCS、ESC等系统已经在大部分车型上都已普及，但如果做过对比测试，你会发现不同品牌的车辆它们的电子系统工作方式会有一些不同。工程师告诉我别克对旗下家用车的设定是安全为上。他们通过冰面、冰雪混合等各种路况的重复测试，来对电子系统进行合适的标定，并且对系统供应商提出更苛刻的要求而不是“拿来主义”，以保障电子系统在极寒下都能稳定工作。

　　Q：为什么会这么注重冬季实路测试？冬季测试这一关对于一辆车的完成有什么意义？

　　Mr B：中国地域辽阔，由于北方纬度较高，一年中会有长时间的严寒天气，低温及冰雪路面是中国北方冬季的日常工况及常见的路面特征，路面本身附着系数低且不均匀。相比沥青路面混凝土路面来说，在冰雪路面上车辆本身就非常难于驾驭，而且沥青夹杂冰雪的复杂路况造成的车辆失稳是驾驶员无法掌控的，在这种灾害性路面驾驶非常危险。

　　为了保证车辆的安全驾驶，我们必须通过冬季的实际道路测试进行冬季轮胎性能测试及底盘控制性能的开发、试验、调试和验证，然后对各种路面、工况充分地进行匹配和确认，从而确保整车在北方冬季使用中的安全性和操纵稳定性。经过冰雪测试的苛刻验证之后，意味着车辆拥有了极佳的稳定性，确保客户即使在恶劣的气候条件下也可以安全驾驶。

　　解说：说得好有道理，我竟不用解说……

　　Q：工程师在做冰雪测试中遇到过什么问题？需要克服哪些困难？是否会感觉“空虚寂寞冷”？

　　Mr B：轮胎在冰雪路面的摩擦力非常低，因此底盘控制系统的调整需要非常精细，如果做的不认真仔细，极易造成超调等各种问题，这往往需要经过大量的测试反复推敲好确定。

　　同时整车的车辆动力学参数对于底盘控制系统影响很大，需要针对不同的配置进行调节，而冬季昼短夜长，时间又非常有限，我们需要跟时间赛跑。同时由于雪面经过轮胎反复碾压后，道路变化明显，导致测试数据波动较大，给我们获得稳定的一组组数据造成了障碍，为此我们需要一次次重复的进行测试以获得稳定可靠的数据。

　　另外开发轮胎和benchmark（对标样本）轮胎的对比必须在尽量相同和接近的客观环境下测试，包括环境温度，冰、雪路面摩擦力等。由于一天不同时刻的环境温度大，湖面上试验道路的温度从早上的-40多度到中午太阳直晒下的-20多度，必须要求我们高强度进行测试工作，尽量在最短时间内测试完成。同时轮胎的测试需要获得最大的制动力和牵引力，这使得我们必须集中精力，在轮胎滑移最大摩擦力临界点时获得相关数据，这也增加了一定的难度。