以上所有这些技术（新能源汽车技术除外）相互结合，综合决定了当代汽车的动力和油耗水平，所以，实行了8年的乘用车消费税法应该尽快修改。

　　问：有一个技术上的问题，为什么采用米勒循环或阿特金森循环的发动机排量都要大一些？

　　答：按马自达的解释，较大的排量可以吸入足够多的空气，达到更高的空燃比，在发动机低负荷运转时实现稀薄燃烧，这和小批量涡轮增压发动机的目标和效果是类似的，只是涡轮增压是把空气强行压入一个相对狭小的缸体空间，而马自达的创驰蓝天发动机是靠自然吸入与缸内空间相等量的空气，从进气量和空燃比看，二者差不多。

　　此外，我个人理解，不一定对，马自达的发动机在低负荷时，由高压缩比的奥托模式切换到米勒循环模式，虽然在活塞刚开始压缩缸内空气时又通过气门控制技术“吐出”了部分空气，使压缩比有所降低，但其余的空气足够满足理想的空燃比，而且由于压缩比下降，自然吸入的大量空气相对凉爽，缸内温度得以控制在一个理想范围内，可极大减少高空燃比可能带来的危害（高空燃比意味着大量空气没有抢到与燃料分子结合燃烧的机会，而在在高温下，这些空气中的氧元素和氮元素会生成有害的氮氧化物Nox）。所以，马自达创驰蓝天发动机的氮氧化物排放超低。这很重要，大众就是在这个问题上作假，一失足成千古恨。

　　问：人们喜欢涡轮增压和高压缩比自吸发动机的优劣之争，您怎么看？

　　答：人见光夫亲口对我说，马自达并不排斥涡轮增压发动机，2.5升的创驰蓝天涡轮增压发动机即将推出，只是说在动力和油耗指标大体相当的情况下，排量较大的自吸发动机比排量较小的涡轮增压发动机更符合“人马一体”的马自达理念。

　　实际上，奥迪已经把涡轮增压和米勒循环结合在了一起（虽然没有压缩比的数据），但配备这款2.0T发动机的新一代奥迪A4百公里综合油耗已经降到了惊人的4.8升，比雷克萨斯ES 300h混合动力（5.4升）还低，将成为乘用车消费税法的又一个挑战者。

　　新技术的应用真是让人大开眼界，我们的政府有关部门也该与时俱进了。