各种迹象表明，在完成了去年的年度销量之后，经销商可以喘口气了。中国汽车流通行业协会最新调查显示，2016年1月的库存指数已由去年12月的71.7%下降至48%。不过，坏消息是，市场需求也大幅回落了近30个百分点（见图二），汽车经销商的预警指数因此较去年12月增长了4个百分点，处于荣枯线之上（见图一）。这让经销商对2月的车市毫无信心，超过7成的经销商不看好2月的车市(见图五）。

　　预警指数仍高 库存指数大幅下降

　　具体来看，今年1月份的5个预警分指数除从业人员数量较去年12月有所上涨以外，其余四个指数（库存指数、市场需求、平均日销量和经营状况）都较去年12月有所下调。尽管库存预警指数仍然走高，但是分指数——库存指数有明显的下降，下降幅度高达23.7%。这说明1月份月末经销商库存量尚可，销售任务较为合理，1月份的车市开门红也为经销商消化库存提供了有力支持。另一方面库存指数走低反映出厂家在经过年末销量旺季之后，转嫁给经销商的库存压力较小，经销商负担较轻。

　　另一分指数从业人员数量略升与之前大肆报道的“经销商倒闭潮”看似矛盾，其实不然。经销商倒闭针对的是一些小集团，而倒闭后大多数销售人员仍选择在汽车行业进行再次从业。另一方面，由于去年年末的业绩冲量，经销商集团急缺人手，在年底招募了不少新员工，年末招募，年初完成培训入职，这也是导致从业人员人数上升的另一主要原因。

　　经销商：开年市场普遍不看好

　　不过，经销商似乎并不看好开年的车市。调查显示，经销商认为总需求“上涨”的比例从12月的55.3%降至23.6%，降幅达到了31.7%。相对地，认为总需求“下降”的比例从11.9%上升至34.5%，上升幅度同样不小（图三）。由此可见，尽管1月车市出现了开门红，但这些数据表现的是厂家给经销商的批发销量出现了增长，实际上消费者的需求，也就是经销商的零售量并没有大幅增长，这让经销商对开年车市并不乐观。

　　经销商对开年车市不看好的原因在于，1月车市成交量增长的比例从12月份的50.3%下降至22.7%，降幅高达27.6%，认为下降的比例由10.7%升至25.5%，认为“基本持平”的从12月的39%上升至1月份的51.8% （图四）。

　　也正是因为如此，经销商对2月份的市场需求仍持不看好态度。调查显示，经销商预计2月份市场需求与上月相比有所下降，认为市场需求“增加”的经销商比例由35.8%大幅降至2.7%；认为市场需求“减少”的比例由19.5%升至74.5%，对市场需求持消极态度的经销商数量上涨近六成（图五）。开年车市零售情况的低迷恐怕要持续一段时间。可以预见的是，车企2月的批发量毫无疑问会大幅减少，这也是“常规动作”，只是同比如出现下跌，那估计车企老大们又要坐不住了。

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