自2014年4月，刚进入中国市场不久的特斯拉正式向云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、新浪CEO曹国伟等首批15位车主交付车辆起至今，已有近两年的时间。在这段时间里，特斯拉对产品完成多次升级迭代的同时，车主群体也在不断扩大。

　　特斯拉高层曾在公开场合表示，特斯拉的用户及潜在用户多为IT界精英以及从事投资等热门行业的高端人士。此前多家机构调查显示，愿意购买特斯拉车型或者正在使用特斯拉车型的人群中不乏我们口中常说的“土豪”，而这些土豪的定义即为有钱但不一定懂车、懂环保。

　　特斯拉自诞生之日起，就被贴上环保、高科技等标签。而其在中国面世起，也自发地被定位为奢华的、具有未来感和高调、炫富文化符号的品牌和产品。在国内车主陆续提上现车的初期，特斯拉在街头的回头率是极高的，甚至很多路人抱着新奇的心理穷追猛赶地与特斯拉进行合影。首批车主之一的云游控股董事会主席兼CEO汪东风也曾在接受采访时表示：“有好多回被人追着拍，他们一边开着车一边掏出手机拍我的特斯拉，这太危险了，好像在追星似的。”

　　起初的车主确实大多数是来自IT界的精英，他们对高科技有着敏锐的嗅觉，也更乐于接受新鲜事物，当然他们也有着稳定的高收入。在Model S 越发频繁地出现在马路街头时，特斯拉的用户群体也变得参差不齐，一度被调侃为“富人的玩具”，甚至越来越多的人将特斯拉车主及准车主定义为“人傻钱多”，那么，真的是这样吗？

　　日前，有一项研究数据显示，在国内市场上关注特斯拉的人群被归纳为三类：浏览型、关注型、意向型。然而最终决定特斯拉在中国市场存亡的主要还是关注型及意向型用户群体，他们也有各自的符号。

　　不过，在咚咚君看来，上述调查并不能代表全部。据了解，很多中产阶级家庭中较为年长的家长对特斯拉也有着强烈的购买欲望，他们对以往的汽油车产生了厌倦，也想尝试新鲜事物，于他们而言，不需要用特斯拉去向年轻人一样自驾出游，所以对于目前仍有缺陷的续航里程并不十分介意，他们不傻，只是他们关注的点与年轻人有所区别。

　　年前刚提车的褚先生表示：“我每天开着Model S去上班，一周不用充几次电，可以家里充，也可以在附近的超级充电桩充电。”据统计，目前特斯拉在华拥有1204个目的地充电桩和352个超级充电桩。这1556个充电桩遍布全国，而特斯拉的车主基本集中于北京、上海、广州以及江浙一带。另一位李先生也是Model S的车主，在浙江从商的他有着丰富的换车经历，他坦言在更换特斯拉之前自己也是做足了功课的，不仅在美国预约过试驾，在国内4S店也与销售员有着频繁的前期咨询，年过半百的他用实际行动在家人面前证明他对新事物孜孜不倦地追求。

　　需要承认得是，随着国内外车主的年轻化趋势蔓延，未来高科技产品的使用者也属年轻人居多。最新消息透露，特斯拉Model 3车型将在3月31日正式在海外接受预定，售价或将在30万元内，直接对标奔驰C级、宝马3系等车型。电动车市场的崛起让年轻人有的放矢，让年长者突破自我。这样的人群有着共同的特点：更勇于尝试和挑战新事物。

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