由于这车的加速过于迅猛，要想不在市区内领罚单或是被扣12分，那就要用好捷豹的自适应巡航和主动刹车功能，这两个配置放在市区里实在是太好用，设定的行车速度范围广，设定非常简单，按钮位于方向盘右侧一拨就可完成设定，与日系那繁琐的设定步骤比，简直就是吃三文鱼和吃鲫鱼之间的区别。

　　?电子助力转向有着很不错的精度，但开起来并不是奥迪那种毫无手感的大船模式。

　　油耗算是惊喜，两套动力排量最高那个，百公里油耗已经开到了8.2L，当然这也和平均时速53km有很大关系。

　　如果把捷豹XF这套悬架放到某电视节目里估计又是要秒杀一大片，车身骨架铝合金、悬架各种铝合金，选双叉臂后多连杆。当然，这堆料的结果其实也达到预期，XF开起来并不像一款中大型豪华车，倒是更像是进口的宝马短轴3系。

　　最遗憾的是没能开到全液晶仪表的XF，那款是只有顶配才能享受到的待遇，有12.3寸的TFT屏幕，当这个屏幕和中控的屏幕搭配在一起的时候，真是棒呆了，别问Man哥为啥知道，因为亲眼目睹过，效果着实很精彩。

　　说到中控，这套中控大屏无论是精度还是色彩饱和度，都达到了赏心悦目的水准，当然，这是绝大多数豪华品牌都能做到的。但捷豹出彩的地方在于这套系统的反应速度，绝对是目前苹果iPad的水准（本来就是苹果基础上开发的嘛）。

　　相比于捷豹的对手，宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，XF无论是开起来、看起来、听起来，都是那个最年轻的（其实就是咆哮起来声最浪的那个），捷豹是真打算把运动基因贯彻到底了，个性、有内在魅力，同时还能痛快的发泄表达出来，大概是捷豹最想让车主做的事情，也是与BBA相比最大的优势。

　　捷豹或许可以做一件事情打破中国市场的冷静，比如能否提供8年或者15万公里的质保，而不是现在的3年/10万公里，这会让人对捷豹有更强的信心，当然这只是Man哥的私心，大概也没人会听。

　　下期见。

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