然而事情并非没有转机。去年6月，本报记者与北京市环保局相关负责人沟通时了解到，如车主对自己的车排放标准存在异议，可与厂商进行沟通，若厂商能够向环保部门提供相关排放证明，车主可在北京市环保局收到证明后，去检测场进行换标。苏航听到这个消息后兴奋不已，迫不及待地与一汽-大众方面进行了沟通。

　　“期望越大，失望越大。”苏航说，“和企业的两种沟通方式我都试过了，发电子邮件询问没有接到回复。打电话虽然有人接听，但对我的问题并没有予以明确回答。”在苏航看来，环保部门看似给这些老旧车留了一条“活路”，但走到最后却是一条“死胡同”。

　　相比苏航的宝来，于2001年购买了Jeep Liberty（吉普自由人）的吴先生更是“哑巴吃黄连”。因该车属于进口车型，所以吴先生连与厂商的沟通机会都没有。北京市环保局相关负责人曾对记者表示，这些车主可自费向第三方检测认证机构提出检测申请，若能通过，也可换领“三星绿标”。然而，这种做法对车主的车辆使用并不利。且不说这些老旧车，即便是新车做完这套检测流程，损耗也相当严重，车况明显下降，车主还要承担数万元的检测费用。与其让这些老旧车经过此番折腾“勉强”换取了更高级别的环保标识，还不如直接送去解体，还可得到相应补贴。

　　4老旧车须治理 政策落实更要合理

　　面对日益严重的空气污染问题，老旧车确实应加强治理。然而，不能因老旧车污染率偏高，便将所有老旧车不分青红皂白地一并列入“黑名单”。另一方面，由于国内排放标准和欧洲排放标准执行时间差异所造成的麻烦，又该如何合理解决？

　　对此，有业内人士表示，国三排放标准是参照欧Ⅲ排放标准执行的，所以从原则上来看，满足欧Ⅲ排放标准，却贴着“一星绿标”和“两星绿标”且无法得到升级资格的“编外”车型确实有些“冤枉”，这些车型欲通过合法途径升级为“三星绿标”，只能等待被“收入”目录。

　　北京市环保局相关负责人曾于去年6月对本报记者透露，申报国二排放标准升级国三排放标准的尾气复检车型目录会进一步扩充。然而记者于2月17日致电北京市环保局相关部门电话时，接线员表示复检车型目录至今尚无变动，相当一部分“冤枉”的老旧车仍然得不到“正名”。

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