听说汽车人都会关注

　　编 前

　　去年5月25日，本报刊发了题为《排放达标却面临“被退役” 老旧车排放治理遇上新矛盾》的文章，对国一、国二排放标准的老旧车（以下简称“老旧车”）限制以及使用问题进行了连续报道，引起了北京市环境保护局（以下简称“市环保局”）的重视。

　　其后，市环保局与本报记者进行了沟通，表示老旧车的治理将采取“疏堵结合”的形式，在确保车主合法利益的前提下有序进行。本报于6月15日以《北京市环保局首次就老旧车治理问题独家回应：老旧车治理仍以淘汰更新为主》为题，对市环保局与记者沟通的相关内容进行了解读，根据记者了解，市环保局针对老旧车的逐步淘汰问题有相对严格、完整的解决办法，但从治理初衷上依然鼓励淘汰更新。

　　随着时间的推移，老旧车已被推到了“悬崖边缘”。市环保局曾对记者表示，当年一些特殊情况的车辆，在符合条件的前提下可以将国二排放标识升级为国三排放标识，延长使用寿命。那么，半年多过去了，这些车主是否解决了问题，老旧车的淘汰工作还有哪些症结？记者通过对部分老旧车车主的采访，了解到老旧车当下面临的种种尴尬。

　　1大势所趋 老旧车治理越来越严

　　不可否认，全国各地针对老旧车的治理和淘汰的力度将持续加大。

　　1月21日，北京市环保局新闻发言人方力在北京市第十四届人民代表大会第四次会议期间表示，在非采暖季期间，北京市机动车对于空气的污染影响比较大，因此，未来很有可能对老旧车进行更加严格的限制管理措施。方力谈到，在机动车减排方面，老旧车的排放量大，如果进行机动车停驶和限行，老旧车会成为首要的考虑对象。

　　事实上，环保部门早就盯上了这些“老家伙”。2015年，北京市环保部门拟定于2016年1月1日对国一排放的老旧车实施更加严格的限行政策，全天禁止驶入六环。如今2016年已经来临，尽管当初拟定的限行政策并未如期而至，正所谓“逃得过初一，逃不过十五”，淘汰老旧车仍是大势所趋。但在这一过程中，不少车主却仍然遭遇着自己的车是否符合淘汰标准而导致的各种困惑和尴尬。

　　2本是同根生 命运有差异

　　部分车型无辜被置于“灰色地带”

　　对于部分老旧车车主而言，最闹心的事在于，由于当时国内机动车排放标准与欧洲排放标准存在“时差”，导致自己购买的车遭受不平等待遇，而今面临“被淘汰”的命运。

　　苏航于2004年购买了一辆一汽-大众宝来1.6L 20V手动挡车型，按照当时的相关政策，他的爱车被贴上了国二排放标准的“两星绿标”。当时看似无伤大雅的“两星绿标”，现在却给他带来了很大困扰。“1.6L 20V发动机在后续的更新换代过程中被其他型号发动机取代，所以在升级国三排放标准后，这款发动机就没有出现在新的环保目录中，因此现在我的车也无法换标。”苏航对记者无奈地说，“由于1.8L、1.8T发动机都在后续车型中使用，所以和我同一批次的其他两款车型发动机也就出现在了之后的环保目录中，可以将‘两星绿标’更换为‘三星绿标’。”

　　据记者了解，宝来1.6L 20V手动挡车型配装上、下游两个氧传感器以及二次空气泵，此款车型在欧洲市场满足欧Ⅲ排放标准，但由于当时国内没有相应的政策法规，所以这款车型只能归入国二排放标准。另外，由于该款发动机在后续升级过程中被取代，也未能进入国三排放标准目录，所以苏航只能眼看自己的爱车被打入老旧车之列。

　　与苏航这款车相似的是，部分进口车和其同款国产车型的待遇也截然不同。以第二代大切诺基为例，其进口车型在国内发放的是国一排放标识；而在之后国产的同款车型上，分别发放了国一、国二排放标识，进口以及国产车型的后处理装置完全一样，但如今，国产车型都可升级为国三排放标准，但进口版车型却因未在车型目录而无法得到升级。

　　3看似行得通 费力却枉然

　　放老旧车一马的“假活路”