日前，有消息显示，上汽通用东岳动力总成有限公司将投产全新C-NGC+发动机，项目总投资17亿元，规划年产30万台的产能。这款C-NGC+发动机和之前已经在武汉基地建设生产的C-NGC发动机，同属三缸1.0T发动机。

　　如果这两个基地的产能加起来的话，未来通用在华1.0T发动机产能将达到60万台/年。1.0T涡轮增压发动机有望成为通用未来车型的主流动力总成。

三缸发动机增多

装备不少牛车

　　说起三缸发动机，可能很多老司机还是有深刻的印象的，过去的三缸发动机，震动大、噪声大、动力还差“开着空调车就没什么劲了”。

　　但从目前的情况看，三缸发动机这完完全全是要逆袭的节奏：因为这并不是通用一家的选择。

　　我们不妨看一下2015年的国际最佳发动机：8个排量组别奖项里，三缸发动机占了三席，分别是 1.0L以下组福特1.0T EcoBoost三缸发动机；1.0-1.4L组标致雪铁龙1.2T三缸发动机；1.4-1.8L组宝马1.5L三缸油电混合动力系统。其中宝马的这款三缸发动机还获得了年度最佳新发动机和年度最佳发动机大奖。

　　目前市面上装备三缸发动机的都是些牛人，哦不，牛车。先说福特1.0T EcoBoost三缸发动机，这款发动机已经连续4年获得世界最佳发动机了。涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时等多种绝技傍身，让这款1.0的发动机参数比自家的1.5L自吸气发动机更牛。

　　PSA的那款1.2T三缸级更牛，它在本组别是挑开了四台1.4T（其中包括一台油电混合的发动机）和一台1.2T的围剿而胜出的，它的最大扭矩已经达到230N·m了。

　　东风标致308S这台号称要挑战高尔夫的钢炮上就装的这台发动机。宝马获奖的那台发动机虽然是装在I8上，但它在1系、2系、3系上都有相应的装载了1.5T发动机的产品。

改善顽疾再度启用

节油才是根本

　　三缸发动机在过去被弃用，自然是有足够的道理。因为它的3缸结构，总是有一个缸体单独运行，没有气缸来平衡它的振动。因此三缸机会有震动大、噪声大等天热缺陷。并且，起步、加速性能不如传统的四缸发动机。

　　如今三缸发动机再次被启用，自然是解决了其中一些问题。比如：

　　福特的那款三缸发动机就使用了偏心式的飞轮，来让它获得了与四缸相差不多的平顺性。

　　PSA那款三缸发动机则在发动机曲轴侧面设置了一个平衡轴，来达到减少发动机运行时的振动，振动降低，自然噪声也就降低了。

　　至于起步弱、加速性差等问题，在涡轮特别轻量化小涡轮介入之后也得到较大的改善。

　　弥补了三缸发动机因结构而造成的天热缺陷后，三缸发动机本身的优点，也让汽车厂将目光重新投在它身上：

　　1.汽缸数少了，排量相对就会变得更小，排量小了发动机吃得就少，这样一来油耗自然就会更低；

　　2.相比起最常见的四缸发动机，三缸发动机的零件更加少，因此体积更小重量更轻，操控性和制动性能均会有小幅提升。

　　3.三缸发动机维修起来也会更加的方便。

　　4.三缸发动机能够逆袭的最大原因，法规得逼迫。欧盟规定到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车，二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克；我国则规定，在2020年车企燃油限值要降低到5.0L/100km。对于这种严苛的要求，在没有革命性的技术创新之前大排量理所当然地不会有小排量发动机更能符合要求了。

　　华商报记者 江小红

　　华商报汽车周刊